波斯血脉－－－伊朗铁路及中国铁路技术在伊朗的成果

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伊朗客车的情况


伊朗客车大多数为国产，这是国产新型客车的内部照片。同时有基本情况表奉上。

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货车。没有专门图片。都是被车头拉着跑的图。

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伊朗的火车站规模宏大，很有民族特色。


去吃饭，回来继续

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德黑兰火车站  站台

这是一中国人在德黑兰旅游拍的。

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控制系统和信号

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中国向伊朗出口铁路车辆

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最后，结束！

根据伊朗的实际情况 ,目前伊朗铁路面临的主要问题有两个:

　　1.优先发展客运还是货运

　　根据伊朗铁路系统的统计,虽然每年铁路路网以7-8%的速度增加,但铁路公司不得不依靠货运和政府的补贴维持,因此铁路系统把货运放在优先的地位,铁路系统从一辆货车上获得的收入是一辆客车收入的12倍。例如从Tehran 到 Mashhad 的旅程要运营12个小时,铁路公司为每位乘客支付的费用为18000里拉尔,而实际的票价仅为二等车5000里拉尔,一等车10000里拉尔,豪华车16000里拉尔。因此票价的70%要依靠政府的补贴。

　　根据伊朗的统计,伊朗公路系统发生的事故是铁路系统事故的240倍。由于目前伊朗缺少飞机和其它适合的地面交通工具,因此铁路在客运中还起着重要的作用。

　　伊朗铁路系统认为解决客运收入问题的主要出路在于减少列车的运行时间。

　　2. 如何提高运力

　　目前伊朗铁路公司认为提高运力的方法有两种,一种是建设复线,一种是提高列车的运行速度。根据伊朗的统计将单线改造成复线的费用是新建线路的70%,因此目前将全部单线改造成复线在经济是不可行的。

　　提高运营速度,伊朗铁路公司预计将列车的运营速度提高到160公里/小时,这一方面要采购运营速度为160公里/小时的机车和车辆；另一方面是要改进伊朗铁路系统的控制信号系统 ,装备CTC等设备。

　　而目前伊朗铁路系统控制信号设备和连锁设备还不普遍,不能满足列车提速的需要。而目前伊朗车辆的状况大部分不能满足160公里/小时运营的需要。解决的办法是,从国外采购满足运营需要的机车和车辆,同时伊朗的 Wangon Pars公司和BAOYAN机车公司正在进行对现有机车的改造研究 ,以将机车的运营速度提高 到160公里/小时的水平。

DF5-1835

非常详细的介绍 很不错 支持一下！

紫葡萄

好铁    支持 学习

lianhai0530

不错！
对伊朗的铁路有了初步的了解！
顶！