E331系

Redbee

ｓａｋｉｂａ有没有比较好的英文网站，关于日本铁路的。。。日文实在头大

sakiba

对不起，我还真的不知道有什么英文的日本铁道趣味网站呢，因为我看英文实在头大．．．
哈哈哈．．．
英文的有关铁道的网站，大多是各铁道公司网站的英文界面吧？

sakiba

一段关于常盘线和Tsukuba Express线关系的记述，稍长，供参考．．．

以下摘译自Wikipedia／JR常盘线项目

2005年8月24日开业的首都圈新都市铁道Tsukuba Express线，原本是以缓和常盘线的拥挤为主要目的，作为“第二常盘线”而计划、建设的。但在泡沫经济时期，计划发生了变化，不仅是单纯的加强运力，扩展为同时包括了沿线住宅开发等的总合计划。另外，由于JR东日本放弃了对Tsukuba Express的运营，双方的关系由运力转移的协调关系转变为不同法人间的竞争关系。
因此，常盘线在Tsukuba Express线开业前，于2005年7月9日实施了以速达化为中心的时刻改正。其特征是对以前用“快速”统一的中距离电车运行区间中上野站～土浦站为中心的区段实施速达化（开始运行特别快速）以及对特急的停车站进行整理。
但是，Tsukuba Express线开业后，利用人数开始逐月递减，今后常盘线的利用者也预测会处于减少倾向，故2006年3月18日实施的时刻改正中，进行了部分快速（上野～取手间）运用的削减等运输体系的修正。改正后白天时间带一小时的运行列车数为上野发着特别快速至土浦1列•快速电车3列（2列为至取手•1列为至成田）•中距离列车3列（1列为至土浦•2列为至水户方面）的合计7列。快速电车削减的部分由15辆编成运行的扩大来补足，全体的运输能力没有太大变化。
同时，白天时间带的各站停车的下行1分延迟，上行1分提早，在松户站使下行特别快速和下行各站停车、上行各站停车和上行特别快速间进行接续，缩短北松户站～南柏站之间各站经由松户站换乘前往上野的时间，且在新松户站也改善了武藏野线和常盘缓行线的接续。更在早晨和夜晚时间带增发特急，建立了上野站18•19•21•22时的特急1小时3列的体系。
今后，2007年春季的时刻改正时计划提高常盘快速线全体的速度，并对普通列车编成导入Green Car，更计划在2011年度为止实现常盘线直接进入东京站。
但这一连串的行动中也有很多问题点。对上野～取手间削减部分快速，废止通勤快速置换为特急的行动，被众多利用者批判为“减少快速增发特急，明显是企图将乘客诱导到特急”、“优先公司的利益确保而忽视乘客”等。
特别是对全面废除通勤快速并置换为特急的愤怒和不满非常大。对于快速的削减，部分乘客也发出了“加剧拥挤”的不安的呼声。总之，2006年3月的时刻改正对利用者来说，与其说是改善服务，不如说是服务水平降低的侧面更为明显。
JR东日本2005年度的乘车人员数，仅看开业后7个月的数字，也可以看出明显的减少倾向。从他公司路线换乘比较多的柏站（东武野田线联络站）•取手站（关东铁道常总线联络站）尤其显著，这是因为受到这些联络他公司线路同时也和Tsukuba Express线相联络的影响之故。其他和Tsukuba Express线车站比较接近，拥有可以移行到Tsukuba Express线的区域的绫濑站•马桥站•新松户站•北柏站•牛久站～土浦站间的各站也有相应的减少。
不过，Tsukuba Express线开业后的利用者减少为4万人，大大低于当初预想的10万人，减收也大大低于当初预想的120亿日元，仅为50亿日元。另外，2005年度高峰时的拥挤率，快速线松户～北千住间比前年度减少19%，缓行线龟有～绫濑间也比前年度减少15%，拥挤有所缓和。

Sarge

原帖由 sakiba 于 2006-10-23 16:51 发表
1.TX-1000和TX-2000的区别
1)最大的区别是电源方式
   1000为DC1500V专用
   2000为DC1500V和AC20000V/50Hz兼用
2)MT比
   1000现为6辆编成3M3T，将来延长为8辆编成时预定为4M4T。
   2000现为6辆编成4M2 ...

关于3和4有两点不太明白的地方：
1。日本采用单人驾驶的铁路线不用屏蔽门的似乎也不少，比如大阪市交通局长堀鹤见绿地线，TX使用屏蔽门的原因是否与客流有关？
2。JR巴士高速车的命名系统在国铁时期是否就已经存在？现在的高速巴士是否相当于国铁年代的特急巴士线？

sakiba

有关您的1.
单人乘务不等于必须设置屏蔽门，首先没有这样的法规规定。是否设置屏蔽门，根据各运营主体的设计思想来决定，当然也和经营环境有关系啦．．．
大阪的鹤见绿地线以外，东京都营的大江户线同样是单人乘务的新线，同样没有采用屏蔽门。
单人乘务时没有车掌确认发车前的站台状况，但这个任务也可以由配置在站台上的人员来完成，不一定必须有屏蔽门。
TX使用屏蔽门，个人的推测是，沿线除了起始站和一部分大站以外，非高峰时客流量和高峰时的客流量差异很大，作为铁道公司来讲，不希望对平时客流很少的车站过多配置人员（甚至最好能够是无人站啦），而高峰时客流大，又必须采取适当的保安措施，于是乎屏蔽门也许是一个相对合理的选择吧。
而如果终日客流都比较大且相对平均的路线，原本各站就需要配置一定人员，那么选择增加投资的屏蔽门，就不一定是非常明智的啦。
是否选择设置屏蔽门，是由各铁道运营主体根据需要自行决定的。
比如同是东京都交通局运营的都营地铁，同为单人乘务的大江户线没有屏蔽门，而三田线，经由东京Metro南北线和东急进行直通运行时，配合南北线的规格所有车站站台加装了屏蔽门，同时东急线内用于和三田线、南北线直通运行的站台也作了同样的改造。

sakiba

有关您的2．
首先，高速Bus是指使用高速道路在城市间运行的Bus。
当然所有进行这种服务的运输公司的Bus均为高速Bus，高速Bus不等于JR(国铁）Bus。
比如东京至筑波的高速Bus路线，现在除了JR Bus关东以外，还有关东铁道Bus也在运行。
Tsukuba号是JR Bus关东的高速Bus。
国铁时代就有部分高速Bus是有命名的吧．．．

Sarge

也许吧，以前买过TOMYTEC的THEバスコレクション系列，其中有一台国铁巴士模型车头上写着特急 名古屋，所以一直误以为国铁巴士的级别是仿照列车来分的
问您点铁道模型的问题吧，希望您能解答
1。在昭和35-平成10这段时间内日本模型厂有没有大规模推出拼装铁道模型？
2。日本有无自己的国产O比例铁道模型？
3。铁道模型在日本模型市场的份额上能否与动漫和军事模型相提并论？
4。日本的铁道模型有无动漫模型的限定版癖好？
5。在新型车辆的模型推出市场后，YAHOO拍卖等站点会不会出现价格炒做的现象？
6。MICRO ACE的西铁12200（记不清了）是否是西铁首款模型化的车辆？
7。日本的N车有无带音效或者铜制的？

sakiba

对不起，对模型一点儿都没有兴趣，我的知识范围里也完全不包括模型．．．
对于你提出的7个问题，我可以说是一无所知！

Sarge

啊啊........没想到您居然不喜欢模型,和铁轨不喜欢动画片一样的出乎意料,我一直以为日本人个个都很喜欢模型或者动画片的....但是还得谢谢您

Redbee

原帖由 sakiba 于 2006-10-23 18:33 发表
对不起，我还真的不知道有什么英文的日本铁道趣味网站呢，因为我看英文实在头大．．．
哈哈哈．．．
英文的有关铁道的网站，大多是各铁道公司网站的英文界面吧？

。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

这样啊，还是谢谢