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对于车次序号，对不起，我也不是很熟悉。
下面是网上找来的资料，供参考．．．
列车编号（列车番号）
列车编号是指铁道时刻表中对1次列车赋与的一组数字以及记号。在日本，曾经是对御召列车以外的全列车赋与列车编号，现在，对包括御召列车（在JR东日本管内的部分区间）的所有列车赋与。
概要
列车编号在市贩的铁道时刻表中记载，在Online的换乘检索系统中也可以确认。部分列车在方向幕的附近表示其一部分或全部。
列车编号的大原则
列车编号由各铁道公司自行指定各种规则进行编号。
各公司的规则与各自的运行形态及线路条件密切相关，个别进行说明的话十分繁杂，但基本是遵循以下的大原则。
１． 编号不重复
为了区别各个列车，一条铁道路线内一天之内不能有同一列车编号的复数列车运行。
但存在运行上被视为同一列车而在运行途中列车编号发生变更的情况。
２． 上行下行容易区别
列车按运行方向大致区分为上下行。为进行区别，原则上下行为奇数，上行为偶数。
但也存在以环状线为首的遵循其他规则的例外。
编号赋与方式
JR
JR各公司基本沿袭了日本国有铁道制定的编号赋与方式，原则上按照以下基准进行编号。
１． 构成
·用１～４位的数字表示，根据列车种类，可在先头追加文字（汉字），在末尾追加区分车种等级的字母。
·原则上，线区的下行为奇数，上行为偶数编号。但存在像纪势本线的新宫站以西等，根据线区状况，赋与和路线名称的起终点发生上下逆转的编号的情形。另外，直通运行的场合，在直通对方线区发生上下逆转的场合，列车编号不变，存在某线区内通方向列车编号奇数偶数混在的情形。
２． 数字部分的编号赋与体系
（一般原则，存在很多的例外）
·个位和十位，表示列车的大致种别。
1) 01～50为旅客列车，51～99为货物列车。大致按照运行的顺序，下行列车为奇数，上行列车为偶数。
2) 旅客列车中，01～20为特别急行列车（特急） 及急行列车。普通列车（指乘车时无需特别料金的列车）为21～50。
·百位，特急列车为0。急行列车和普通列车大致表示运行线区／区间。从百位上大致可以判断该列车在哪条线的哪个区间运行。
·千位，表示列车运行形态的不同。
1) 特急列车多使用3000番台。
2) 6000番台为季节列车，7000番台为季节列车的预备编号，8000番台为临时列车，9000番台为临时列车的预备编号。特别是6000／7000／8000番台被称为“预定临时列车”，在时刻表改正时，预先设定其运行时刻等，在必要时实际运行。
·对于货物列车，根据运行速度的不同存在“高速货A”、“高速货B”、“专货A”等的种别，各通过十／百／千位来表示。
３． 文字部分的赋与体系
列车的“种别”由编号表示，列车的“属性”由编号前的文字来表示。
·回送列车赋与“回”。例如特急列车3001M的回送列车为“回3001M”。
·试运行列车为“试”，配给列车为“配”，御召列车为“お召”，冬季的除雪列车为“雪”，机车的单独列车（单行机关车列车）为“单”，试运行列车的单行机关车列车为“シ”，工事用临时列车为“工”，入区列车为“入”，出区列车为“出”。（现在已经不存在的行李列车为“荷”）
·运行路径等与通常不同时，另外追加迂回列车的“う”，延长运行的列车为“延”，时刻变更的列车为“变”，推进运行时为“推”等。
４． 末尾字母部分的赋与体系
·机车牵引的客车列车／货物列车只用数字，但存在使用“レ”的场合。（例如1レ）
·原则上对电车列车赋与“M”，气动车列车赋与“D”，为了区别平日／休息日不同时刻运行的列车，One Man（一人乘务）运行的列车等，有时会赋与不同的字母。
·字母的具体分配如下（下记以外的字母不使用）
1) 只有数字．．．鹤见线／青梅线／五日市线同一时间发车的第一趟电车列车，大阪环状线普通电车列车
2) A．．．京滨东北线的电车列车、京叶线的快速电车列车、中央·总武缓行线的在东西线内快速运行的电车列车
3) B．．．京滨东北线的电车列车、中央·总武缓行线的电车列车、鹤见线·青梅线·五日市线同一时间发车的第二趟电车列车、JR京都·神户线（野洲～加古川）、JR学研都市·东西·神户线（木津～加古川）、JR琵琶湖·京都·宝塚线（野洲～篠山口）的周六／休息日时刻的普通电车列车、JR学研都市线（京田边～京桥）、JR学研都市·东西·神户线（木津～西明石）的周六／休息日时刻的四条畷～京桥间区间快速电车列车
4) C．．．京滨东北线电车列车、中央总武缓行线电车列车、鹤见·青梅·五日市线同一时间发车的第三趟电车列车、JR东海的One Man气动车列车、JR京都·神户线（野洲～加古川）·JR学研都市·东西·神户线（木津～加古川）、JR琵琶湖·京都·宝塚线（野洲～篠山口）的平日时刻的普通电车列车、JR学研都市线（京田边～京桥）、JR学研都市·东西·神户线（木津～西明石）的平日时刻的四条畷～京桥间区间快速电车列车、筑肥线的电车列车
5) D．．．特指定外的气动车列车
6) E．．．武藏野线电车列车、八高线电车列车、湘南新宿线北行电车列车、常盘缓行线的小田急电铁所属的电车列车（仅有设定，没有实际使用）、大阪环状线等（天王寺～鹤桥～大阪～西九条～樱岛）直通的普通电车列车
7) Ｆ．．．总武快速线电车列车、埼京・川越线快速电车列车、南武线电车列车、相模线电车列车、东海道线（米原～丰桥）的普通·快速电车列车
8) Ｇ．．．山手线电车列车、JR东海One Men电车列车
9) Ｈ．．．中央快速线及青梅·五日市·八高线直通的电车列车(有分割并合) 、常盘快速线电车列车、川越线区间运行的电车列车、横须贺线用附属编成进行区间运行的电车列车、南武支线电车列车、阪和线快速·纪州路快速·区间快速·普通电车列车、福北Yutaka线电车列车、鹿儿岛·长崎·佐世保·大村线的特急电车列车
10) Ｋ．．．常盘缓行线的JR东日本所属的电车列车、埼京・川越线普通电车列车、横滨线电车列车、JR琵琶湖线周六／休息日时刻的普通电车列车、JR京都·神户线的周六／休息日时刻的京都～明石间快速电车列车、JR大和路线的快速·大和路快速·区间快速·普通列车、境线休息日时刻的气动车列车
11) Ｍ．．．特指定外的电车列车
12) Ｐ．．．山手线和原本作相反运用的电车列车
13) Ｒ．．．（现在未设定）
14) Ｓ．．．横须贺线电车列车、埼京・川越线通勤快速电车列车、常盘缓行线的东京地下铁所属电车列车、仙石线电车列车、JR学研都市线普通电车、加古川线普通电车列车、樱井线（奈良～樱井）·樱井·和歌山线（奈良～高田～王寺）普通电车列车
15) Ｔ．．．中央快速线及青梅线直通的电车列车（无分割并合）、JR京都·神户线的高槻～明石间快速电车列车、樱井·和歌山·JR大和路线（奈良·五条～高田～JR难波）的王寺～JR难波间区间快速电车列车、樱井线（奈良～高田）普通电车列车
16) Ｙ．．．京叶线普通电车列车、中央·总武缓行线在东西线内进行普通运行的电车列车、湘南新宿线的南行电车列车、JR大和路·大阪环状线（加茂～天王寺～西九条～大阪～鹤桥～天王寺）的王寺～天王寺间区间快速电车列车
17) Ｚ．．．埼京线的事业用列车
５． 电车特定区间内的例外
东京周围的电车区间内的运行列车数非常多，从1开始按顺序编号的话效率不好，因而采取了以下独自的规则。
1) 上两位（千·百位）使用始发站的发车时刻的“时”（12时台始发的话为12）。他线区来的直通列车的基准，根据路线而不同，既有各线区单独设定（这种情况下，严密地说列车编号发生变化，大多视为别的列车）的，也有按照直通对方始发站的时间基本上共有的。
2) 深夜0时台始发的电车的上两位为24，但1时台始发时为1。例如山手线内环品川方面（在品川1站前的大崎站进行编号变更） 及东京地铁前代田线至JR常盘缓行线松户方面的最终电车。但后者在东京地铁线内（北千住～绫瀬间）的上两位为25。
3) 下两位表示该列车的运行编号。
运行编号遵循下行奇数，上行偶数的原则，上行方向运行时减1进行偶数化。因此最初按1,3,5,,,,的顺序赋与。
4) 末尾的字母，比如中央快速线的话，武藏小金井电车区出区的列车为“H”，丰田电车区出区的列车为“T”等，为表示运行上的细微差别而赋予的内容种类繁多。一部分的线区内也会只使用数字。
5) 南武支线内在始发站的出发时刻的末尾加上“H”作为列车编号。比如，15时23分从始发站尻手出发的下行列车为“1523H”。不过，下行列车于偶数分，上行列车于奇数分从始发站发车时，从分上减1将下行调整为奇数，上行调整为偶数。
6) 湘南新宿线内，因为是复数路线的直通运行，很难区别列车的上下行，因此北行（宇都宫线·高崎线方面）末尾加“E”，南行（东海道线·横须贺线方面）末尾加“Y”进行区别。另外最下面一位必定为0。
7) 另外，电车特定区间外的仙石线也只有电车列车运行，因此不使用“M”，而石分配使用“S”。 |
2006-11-6 17:55:24
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