北京西至北京站直经的问题

东风41863

一个工程，立项是一个时间节点，审批是一个时间节点，建设直到最后建成投入使用，要经过更多的时间节点。时过境迁，好多事情当时立项的情况与条件和建成时候的条件都不相同。不是任何一个事情都能随着时间的推移更改方案的，铁路建设不就是这样嘛。何况随着领导层的变动，甚至一些他变量作用于铁路建设本身，很多事情都是不能预知的，只能随时因应对吧。
428和723之后，对提速对动车乃至对铁路建设本身的巨大怀疑和诋毁，都能导致降速和提速线路部分功能的丧失。恐怕这也是当时的规划预想不到的。
好比我做一个系统，投标时候报方案是采用有线控制与传输，后来无线技术成熟了，我也不可能在已经定型的项目里采用啊。采用了，不论好坏不论是否有用，都得不到用户的认可。
规划，只考虑当时和短期内可预见的未来即可。至于完工以后在新的体系中发挥什么作用，那不是当时规划者应该考虑的问题。何况这条线拖了那么久... ...事后诸葛亮大可不必。

东风41863

至于北京站搬走这事，无非是顺天府一厢情愿罢了，加上一些人煽风点火，笑谈罢了不必当真。顺天府抱着惹不起躲得起的心态自甘偏安，当了甩手掌柜。北京站肯定会在原址活到死的。

拉局格段

这可不是事后诸葛亮，感情规划连10年都管不了？那也好意思叫“规划”吗？
至于方案，跟这完全不是一个层次的概念，而且你这一个项目才对多少年、多少资金负责？跟铁路怎么比？？
无能就是无能，胡整就是胡整，没啥可开脱的
当然，我也说了，直径线毕竟还没修完，现在下结论为时尚早
实在不行北京/西专门辟出个站台跑交通车呗，可比2号线带劲儿，嗷嗷的昂

拉局格段

万一哪天出来个2缺领导（虽然我们都不希望如此，但事实就是我们生活在一个对领导负责的朝代里），保不齐就拆了
所以我觉得这直径线真是保命的，有了它，要拆北京站就真需要点魄力了

拉局格段

不用新技术、新工艺也死不了人
但铁路规划失败，数以百亿记的投资可能就打水漂了，这是沉甸甸的责任，不是随随便便在地图上画条线就能叫规划的

拉局格段

对了，我记得当初动工时宣传的更多的是互换始发，那么现在为什么不做呢？
比如北京西到成都改成北京始发，北京到上海改成北京西始发
这总没问题吧。另外这条线能否共享东西两个客整所的股道资源？我确实怀疑时至今日是否有必要大肆外放车底，跑到牛栏山还不拉人真是嫌油价太低吗？

DF4-5012

拉局格段 发表于 2015-10-13 14:38
对了，我记得当初动工时宣传的更多的是互换始发，那么现在为什么不做呢？
比如北京西到成都改成北京始发， ...

拉人跑到怀柔北比不拉人跑到牛栏山赔的更多

拉局格段

DF4-5012 发表于 2015-10-14 10:36
拉人跑到怀柔北比不拉人跑到牛栏山赔的更多

确定吗？N多年前还是坐过一次，感觉客流还行
当然，这种压根不考虑客运的时刻，外加拽一大堆没用的车底（硬卧啥的），怎么也不可能挣钱，少亏当盈吧
问题是我真想不通现在有什么必要去牛栏山放一天，也不知道5666司机怎么排班，不过好像怎么弄，都巨恶心吧