[房调]发一篇旧闻，看看某些东西

东风41863

格格记得原来咱俩聊过事故后迅速起复开通的问题，这个当时说得比较多，不再赘述了。像你说的无结论不开通，在我朝确实不可能哈哈。

我记得这个事故以后产生了对跨局单司机值乘的巨大质疑，至于最后得出什么结论，事实应该比较清楚了。

提一个问题，关于临时限速揭示的，当时济南局规定取消多处限速的4158号得到了北京局的忠实执行，限定了4240/41的有效时间，但是在前一天也就是27日司机出勤写卡时候不是依然能看见当时尚未失效的4240/41令吗？难道针对跨零点后失效的命令，机班就不制定行车方案？不做预想？

拉局格段

universe 发表于 2015-3-30 03:18
司机还是有注意观察的责任的

为什么2254司机能发现现场和孕检不符

第一，当地司机熟悉路，北京司机可能一个月都未必跑这一次
第二，长交路，一路从北京舟车劳顿过来，那个时间点是最疲惫的，且车速比别人快
第三，当地司机很可能还有其他渠道，比如在班前聊天时已经对此地产生重视
我一直觉得，认为能指望司机发现并避免事故的人，都是没有跑过车的，甚至连汽车可能都没夜驾过
何况乘务长交路本来就是反人类反科学的
您去看看我说的伦敦铁路撞车事故的定责，就知道什么叫替罪羊了，呵呵

东风41863

universe 发表于 2015-3-30 03:18
司机还是有注意观察的责任的

为什么2254司机能发现现场和孕检不符

这说明济南局施工单位按规定设置了限速牌，而且济南局司机都做到了彻底瞭望。
但是事发前那么多车通过该区段，却没有向两端车站报告，反而向机务段汇报，这一点实在是……我感觉有点故意挖坑的意思。

拉局格段

东风41863 发表于 2015-3-30 09:05
格格记得原来咱俩聊过事故后迅速起复开通的问题，这个当时说得比较多，不再赘述了。像你说的无结论不开通， ...

具体我记不清楚了，这文太长也没精力看了，也许您提的问题，恰恰是我当时觉得逻辑上说不通的地方
事故的结论肯定是清晰的，但我很怀疑是否隐瞒了一些情况，而这些情况必然是和定责有联系的
说的露骨点，铁路这行业，别人都是外行，除非碰上真正较真的舆论（还得是有脑子的，这在天朝基本是幻想），否则想咋糊弄咋糊弄

拉局格段

东风41863 发表于 2015-3-30 09:09
这说明济南局施工单位按规定设置了限速牌，而且济南局司机都做到了彻底瞭望。
但是事发前那么多车通过该 ...

对，这就是最大的矛盾，实际上根本不可能
所以说……你懂的

拉局格段

线路有问题向车站核实，这是最起码的工作要求了，否则回来没准就给你下岗了
所以按照这种披露出的信息，实际上那些济南局司机也都是有责任的
反正中国的事儿，认真就输了

拉局格段

别的咱都不说，这事如果放在英国，人家必然会开专列去现场核实情况，综合各种因素，才会考虑给司机定责
所以很难想象有一个词比“草菅人命”更适合

机车调度

其实4.28事故救了济南局

机车调度

另外,济南局的调度纪律,如果不许骂人的话.我就没的可说了

DF4-0211

当日前车25司机我认识。。
人家说了，那地方早就80了。。。调度命令个鸡巴毛。。。

所以。。。