2月14日，我们的火车之恋

京局火车之恋

        铁路边的时光，就像快速通过的机车一样，让我们不能阻拦。午后的阳光越来越散淡了，我们也将告别这里。让我们把记忆送给更多热爱铁路的车迷吧。
       令我们感动的是，王工长一见我们，就忙问吃过午饭没有，还说要给我们熘包子去。当人与人之间，没有防范、没有拒绝、没有排斥的时候，那个世界和生活才是真正的“美”，也才能让我们切身体会到“美”的精髓。
       很温暖的一幕，小猫是只野猫，却和工区里的小狗如此亲密。动物尚且如此，人呢？可以告慰众车迷的是，工区里的两只藏獒因为总伤人，前两年就被送走了。

京局火车之恋

       返回时，又路过京承铁路，上来一看竟然还有抗战遗迹。与70岁的老大爷攀谈得知，这条铁路已经有77年的运行历史，而它的设计到施工监理都还是侵略者完成的。那时叫“通古铁路”。
      这是日军的碉堡，77年前当地民房使用的还是抗压强不高的青色马牙砖，而日军却从东北运来原材料精心制作了这种红砖和水泥固件。单一建筑质量和建筑态度而论，你必须承认你可能羞于启口的事实。
     中日关系并不那么错综复杂，弱国无外交也是不争的历史事实。尽管我们现在有了很大的飞跃，但我们可以告诉自己是“强者”了吗？经常的反思和反观，做起来确实不如“骂街”和“抱怨”来得容易，但我们要不这样做，又怎能赢得世界的尊重和自身人格的重生。

京局火车之恋

       夕阳下的大拐弯，足以看出现代化这个魔兽对城市发展的吞噬。7年前，这里还是良田农舍，现在却是公路高楼。一代主力的橘子皮，现在也沦落为小运转。

京局火车之恋

       暮色已至，12个小时的短途也将结束。随着儿子的长大，童年给他快乐的一些铁路荒废了，一些机车退役了，一些车友也各奔东西了，铁路事业的发展也经受了磨难和曲折。
      从上游到建设，从韶山到和谐，从蒸汽机到高铁，中国的铁道建设就像历史车轮一样，艰难的始终向前！----本季完

京局火车之恋

      京通铁路南起北京市，北到内蒙古自治区通辽市。全长836公里，共有车站92个。建于1972—1980年。京通铁路自京包线昌平站出岔，直抵通辽站与大郑铁路接轨，中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接，是我国华北通往关外东北地区的第三条铁路干线，也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路。
     全线隧道116座，延长77、97公里，穿越滦河、伊逊河分水岭的红旗隧道全长5948.3米，为全线最长隧道。在石塘路、古北口、五道梁、虎什哈等处有集中的隧道群。桥梁450座，延长45公里，桥隧总延长占线路长度的15%。




       京承铁路自北京至河北省承德，1955年9月开工，1960年10月通车，全长256千米。起自北京枢纽原东便门站（今北京站），经通州、顺义、怀柔、密云、由密云墙子路出长城至六道河子，经过兴隆县、鹰手营子矿区、至上板城与锦承铁路接轨。(图为京承铁路顺义段) 南起首都北京市，北到河北省承德市。全长256公里。共有车站31个。
       京承铁路的修建不仅促进了冀北山区经济的发展，同时带来了京承线上旅游事业的繁荣。京承铁路现在还是一条军民共用铁路。

京局火车之恋

提前给车迷网的车友拜年了！祝大家身体健康！学业顺利！

railwayll

拍的不错，很精彩！自驾

HXD2F0001

图不错，楼主辛苦了。
趁现在京承线还没被和谐，多拍点橘子、西瓜吧。
最后一张图是在白石岭长城上拍的吧。上周我也去了趟白石岭长城。
收获挺多的，遇上北京到丹东的红皮2251，DF4C 0016牵引，北京到邯郸Y519，DF4C 0021牵引。
还发现了两个不错的拍车点：
1.就是楼主站的那个敌楼上，刚好能拍到大曲线。
2.东段长城（桥东头有入口上去）走到头，从最后一座敌楼出去，有一块高耸的山石，顶部约9平方米，比较平整。刚好能俯瞰密云北站和铁桥。（雷雨天千万别上去）

CRS

楼主怎么和路上的人关系那么融洽的

不是都说现在路内的人见了车迷跟什么似的……

barracuda

不错的图，辛苦楼主了
如果从北京出发怎么走才能到这里？