求解答：二七机车厂试车线

拉局格段

整合以后，长客给北京造的地铁都可以在窦店生产了，但愿上面是这么规划的，否则真是瞎逼折腾

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2014-10-25 18:06
3001在二七厂呢，窦店有新厂区了？没这么快吧

窦店已经开工建设了。之前一直没看到3001. 话说，现在还在运用的北京型机车很少了，加上封存停用的也就这些了，http://www.railway-club.com/foru ... &extra=page%3D1
当然中铁的没有进行统计过。

还是期待二七机车厂和二七车辆厂合并，然后摆脱大连厂的控制才是发展的方向吧。

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2014-10-25 18:43
窦店已经开工建设了。之前一直没看到3001. 话说，现在还在运用的北京型机车很少了，加上封存停用的也就这 ...

二七厂如何被大连厂控制了？我一直对此表示好奇
长客控股唐客倒是有所耳闻
你整合机车和货车毫无意义，二者业务不相关联
而地铁跟机车就有很高的关联度了，北京地铁（BSR）若能充分利用北车资源，必将迎来春天，不说称霸一方，好歹也能大揽北京市场了
而对于二七厂，也将被盘活，地铁的利润可比给厂矿卖车饥一顿饱一顿强太多了

拉局格段

3001肯定在二七厂，去窦店能干啥？跟大卡车抢生意拉渣土？
另外二七厂若真搬迁，老厂就废了？这里面有很多古迹，当工业遗址也比废了强吧，不过对于靠卖地为生的政府来说无异于与虎谋皮

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2014-10-25 19:23
二七厂如何被大连厂控制了？我一直对此表示好奇
长客控股唐客倒是有所耳闻
你整合机车和货车毫无意义， ...

二七厂最早是北车直接控股，后期变成大连厂控股，北车成第二股东了。我猜想，当年的目的可能是想让二七厂搭上大连厂这个国家重点扶持的企业的政策才这样进行的。但是二七厂的技术基础和储备，跟大连厂没有太大的关联。而二七厂最早也是机车车辆一体的厂子，后来给分开了，其实合并也挺好的，相互互补呗。

现在国内能生产的机车厂子，也就是剩下6家了，南车北车各三家，而且每家的技术都有个特色。而之前的成都、太原、四方、唐山也不生产机车了。

如果要跟北京地铁装备厂整合，其实还是二七厂先进行机车车辆的整合后，再进行跟北京地铁的整合，这个发展起来会更加的好。而且，没有大连厂的干扰后，二七厂的那些自有想法的机车也应该出来吧。

北京3001去窦店，可以参与修建和设备的运输，这个比大卡车官员，发一趟车就行了，大卡车多累啊。

文物保护，感觉在天朝就跟鸡肋一样，看看北京城区拆的不剩下什么了，50年就开始拆。郊区也一样，像海淀镇，里面的宅子很多堪比城区的，甚至有更好的，结果最后不也全都拆了。弄了一个中关村西区，最后闹得混乱的一塌糊涂。

西北环线

拉局格段 发表于 2014-10-24 12:13
胡说的吧，二七厂哪有那么大面子，从国铁专门引出一条试车线
整个二七厂就二库有接触网，所谓的试车线，也 ...

确实有这条线  两年前暴走过   该线紧贴车辆厂   一直到地铁14号线附近结束  但还有延伸  我当时用手机拍了一些照片  稍后传上来

西北环线

   摘一段当年暴走写的日志：
   下车后往西走就是京广线公铁桥，在它的旁边还有一座桥，这上面应该就是那条通往鹰山的铁路了。
   公路是下穿铁路的，一直走上地面，然后再往回沿着一条破土路走，没过多远便看到铁路，旁边立着一块牌子，上书：试车专用线  严禁通行。站在铁路上向南可以看到几股线路，上面还停着几节敞车，按理说那边应该是长辛店站。而我身边的一条线路上停着几节由平车改装的工程车，车身上写着配属丰台工务段，但看样子是报废了，几乎是成了废铁，仍在这应该有年头了。那条神秘的铁路由长辛店站引出，从地图上看它一路向北至鹰山南侧附近，无非又是条较长的专用线。
   我忽然有点不敢确定脚下的铁路是不是它，但东侧就是京广线了，附近再无其它铁路，如果它不是那就不太可能了，沿着铁路走走看吧。脚下的铁路不是一条，而是两条，一条通进入一个大院中，可以看到里面停着几台调车机车，而另一条铁路继续向北延伸，不知通向什么地方。出乎我意料的是，这条铁路竟是电气化的，看线杆和接触网的样式，明显是近年才改造的，并且轨面相当光亮，线路的石咋都是经常走车而形成的那种黑色，60kg/m的钢轨很像是条干线铁路。也许是心理作用吧，走在上面心里十分忐忑，总是感觉会有火车开过来，并且车速很快…刚才那块牌子说这是条试车线，的确，一条普通的专用线怎么会电气化？怎么会是水泥的轨枕60的钢轨（还使用的是弹条扣件）？而且线路上到处是油污、棉丝和很多单子纸条，捡起几张单子看了看，都是些司机的填单，显然这条铁路上经常有试车活动。
   别忘了这里离二七厂可不远，试车线肯定也是二七厂的，而铁路的北侧，就是刚才看到的里面停有工矿机车的大院，现在走近看，发现里面还停着不少崭新的货车车辆，而且多以双层棚车为主，即专门运汽车的那种货车，后来才知道，这里面就是二七车辆厂。试车线还在向北延伸，我也越发感觉不对劲起来，四周的环境安静的让人发慌。首先我一个人也看不到；其次铁路旁修了一条柏油路，可上面干净的一尘不染，没有任何车辆通行；还有这条铁路看起来是经常走车的样子，但我是一步一回头、极度小心加谨慎的走了大半天根本没有火车。回过头来再说这条试车线，铁路两侧经常能看到一个类似公路限速的圆牌，上面也写着“60”，难道是提醒司机限速60Km/h？还有一些我没见过的奇怪标志，比如什么“打磨起始端”等等，可能都是试车线上才独有的。除此之外，在铁路的两边还各摆一条钢轨，而且是用联结零件把每根钢轨的连了起来。等于是有四条铁轨在向前延伸，有点地铁三轨的感觉，但肯定不是，我想应该是准备更换的铁轨先放在那的。其实我感觉这条铁路不仅仅是试车线，还是条试验线，除了火车在上面进行动态测试外，一些铁路设备可能也会安装在线路上进行试验。看那些铁轨、轨枕扣件什么的都新旧不一，好像经常更换的样子。在过了2公里标后，铁路笔直的向前延伸，同时我也隐约看到不对劲的地方…前面的铁路上，好像有个车挡。
   从地图上看，这条铁路挺长的，差不多有5公里，可我才走了2公里怎么就到头了？我又半信半疑的往前走了一段，果然，铁路真的到尽头了，电气化的铁路上面挂着一块牌子：接触网终点。我走到车挡前，发现另有乾坤！铁路并没有完全到头，实际上铁路在过了车挡后，还在继续向北延伸。也就说，原先这条铁路的确像我那本地图上显示的有5公里长，但后来把北半段给废弃了，只把前3公里作为试车线使用，并设置一个车挡截断。车挡用几根枕木横在铁路上，并用道床上的石咋堆起一个“土挡”，最后插上一块醒目的红色停车牌。
   车挡南边的铁路是试车线，铁轨锃光瓦亮，水泥轨枕并且是电气化；车挡北边的铁路已废弃，铁轨黯淡无光，木枕并且非电气化；一条铁路，两种截然不同的结果。
   而且当时改造这条铁路的人做的很绝，不仅堆了一个车挡，还把后面的铁轨给扒了一段…绝对不可能走车了。我沿着废弃铁路继续往前走，东面的正在建设的高架桥是地铁14号线，想不到如此偏僻的地方也会修地铁，或许将来可以在坐地铁14号线时再看看这个我今天来过的地方、暴走过的铁路。铁路由水泥轨枕变成了木枕；电气化变成了非电气化；60的轨变成了43的轨，试车线变成了废弃线。在跨过一条小河后，铁路向西曲线，进入一片荒地中，而此时我的时间已经不多了，必须该考虑怎么回家的问题，否则又要挨批了。我拿出地图查看自己的位置，但上面一片空白，看来我处在一个前不着村后不着店的地方，从地图上看，离我最近的公交车站是鹰山和槐树岭，或者原路退回杜家坎，其实说是“最近” ，但距离都挺远，我想我如果再走到那里就真没什么时间了。先往前走走看吧，铁路还是那个样子，东侧有个公园，在这么偏僻的地方建个公园听起来很荒诞吧？其实就是在一个小树林子里铺几条小路，一些住在附近的外来务工人员在里面逛悠。这地方显然刚遭受拆迁的洗礼，到处是废砖烂瓦，想必是地铁14号线的杰作。
   之后，铁路逐渐没入土地中，然后我看不到它了，最终它还是消失了。沿着地面上的破地土路又往前走了走，再也没有发现铁路的痕迹，但前面往北应该还有1～2公里才对，不知是被拆除了还是永远的被埋在脚下的这片土地中。

西北环线

   摘一段当年暴走写的日志：
   下车后往西走就是京广线公铁桥，在它的旁边还有一座桥，这上面应该就是那条通往鹰山的铁路了。
   公路是下穿铁路的，一直走上地面，然后再往回沿着一条破土路走，没过多远便看到铁路，旁边立着一块牌子，上书：试车专用线  严禁通行。站在铁路上向南可以看到几股线路，上面还停着几节敞车，按理说那边应该是长辛店站。而我身边的一条线路上停着几节由平车改装的工程车，车身上写着配属丰台工务段，但看样子是报废了，几乎是成了废铁，仍在这应该有年头了。那条神秘的铁路由长辛店站引出，从地图上看它一路向北至鹰山南侧附近，无非又是条较长的专用线。
   我忽然有点不敢确定脚下的铁路是不是它，但东侧就是京广线了，附近再无其它铁路，如果它不是那就不太可能了，沿着铁路走走看吧。脚下的铁路不是一条，而是两条，一条通进入一个大院中，可以看到里面停着几台调车机车，而另一条铁路继续向北延伸，不知通向什么地方。出乎我意料的是，这条铁路竟是电气化的，看线杆和接触网的样式，明显是近年才改造的，并且轨面相当光亮，线路的石咋都是经常走车而形成的那种黑色，60kg/m的钢轨很像是条干线铁路。也许是心理作用吧，走在上面心里十分忐忑，总是感觉会有火车开过来，并且车速很快…刚才那块牌子说这是条试车线，的确，一条普通的专用线怎么会电气化？怎么会是水泥的轨枕60的钢轨（还使用的是弹条扣件）？而且线路上到处是油污、棉丝和很多单子纸条，捡起几张单子看了看，都是些司机的填单，显然这条铁路上经常有试车活动。
   别忘了这里离二七厂可不远，试车线肯定也是二七厂的，而铁路的北侧，就是刚才看到的里面停有工矿机车的大院，现在走近看，发现里面还停着不少崭新的货车车辆，而且多以双层棚车为主，即专门运汽车的那种货车，后来才知道，这里面就是二七车辆厂。试车线还在向北延伸，我也越发感觉不对劲起来，四周的环境安静的让人发慌。首先我一个人也看不到；其次铁路旁修了一条柏油路，可上面干净的一尘不染，没有任何车辆通行；还有这条铁路看起来是经常走车的样子，但我是一步一回头、极度小心加谨慎的走了大半天根本没有火车。回过头来再说这条试车线，铁路两侧经常能看到一个类似公路限速的圆牌，上面也写着“60”，难道是提醒司机限速60Km/h？还有一些我没见过的奇怪标志，比如什么“打磨起始端”等等，可能都是试车线上才独有的。除此之外，在铁路的两边还各摆一条钢轨，而且是用联结零件把每根钢轨的连了起来。等于是有四条铁轨在向前延伸，有点地铁三轨的感觉，但肯定不是，我想应该是准备更换的铁轨先放在那的。其实我感觉这条铁路不仅仅是试车线，还是条试验线，除了火车在上面进行动态测试外，一些铁路设备可能也会安装在线路上进行试验。看那些铁轨、轨枕扣件什么的都新旧不一，好像经常更换的样子。在过了2公里标后，铁路笔直的向前延伸，同时我也隐约看到不对劲的地方…前面的铁路上，好像有个车挡。
   从地图上看，这条铁路挺长的，差不多有5公里，可我才走了2公里怎么就到头了？我又半信半疑的往前走了一段，果然，铁路真的到尽头了，电气化的铁路上面挂着一块牌子：接触网终点。我走到车挡前，发现另有乾坤！铁路并没有完全到头，实际上铁路在过了车挡后，还在继续向北延伸。也就说，原先这条铁路的确像我那本地图上显示的有5公里长，但后来把北半段给废弃了，只把前3公里作为试车线使用，并设置一个车挡截断。车挡用几根枕木横在铁路上，并用道床上的石咋堆起一个“土挡”，最后插上一块醒目的红色停车牌。
   车挡南边的铁路是试车线，铁轨锃光瓦亮，水泥轨枕并且是电气化；车挡北边的铁路已废弃，铁轨黯淡无光，木枕并且非电气化；一条铁路，两种截然不同的结果。
   而且当时改造这条铁路的人做的很绝，不仅堆了一个车挡，还把后面的铁轨给扒了一段…绝对不可能走车了。我沿着废弃铁路继续往前走，东面的正在建设的高架桥是地铁14号线，想不到如此偏僻的地方也会修地铁，或许将来可以在坐地铁14号线时再看看这个我今天来过的地方、暴走过的铁路。铁路由水泥轨枕变成了木枕；电气化变成了非电气化；60的轨变成了43的轨，试车线变成了废弃线。在跨过一条小河后，铁路向西曲线，进入一片荒地中，而此时我的时间已经不多了，必须该考虑怎么回家的问题，否则又要挨批了。我拿出地图查看自己的位置，但上面一片空白，看来我处在一个前不着村后不着店的地方，从地图上看，离我最近的公交车站是鹰山和槐树岭，或者原路退回杜家坎，其实说是“最近” ，但距离都挺远，我想我如果再走到那里就真没什么时间了。先往前走走看吧，铁路还是那个样子，东侧有个公园，在这么偏僻的地方建个公园听起来很荒诞吧？其实就是在一个小树林子里铺几条小路，一些住在附近的外来务工人员在里面逛悠。这地方显然刚遭受拆迁的洗礼，到处是废砖烂瓦，想必是地铁14号线的杰作。
   之后，铁路逐渐没入土地中，然后我看不到它了，最终它还是消失了。沿着地面上的破地土路又往前走了走，再也没有发现铁路的痕迹，但前面往北应该还有1～2公里才对，不知是被拆除了还是永远的被埋在脚下的这片土地中。

西北环线

试车线2公里处被截断  

西北环线

当时的14号线工地占了铁路  再往前铁路消失在棚户区的荒土地中  距鹰山还有段距离