动车组冠名改革：“和谐号”或将陆续被取代

石家庄良村站

拉局格段 发表于 2014-7-12 12:12
呵呵，我只想对中国足球的冠名发表点看法，经常过了两个赛季，你会惊诧于两个八竿子打不着的队名居然是一 ...

本人认为铁路市场化尝试有益，但要循序渐近。
几百年前的一些西方国家，部分过度市场化的行业出现了一些不和谐的现象。今天的市场化，循序渐近，才更容易减少可能出现的问题对铁路的影响。

东风41863

石家庄良村站 发表于 2014-7-12 13:08
我认为这样做需谨慎。我国多数普速车性价比较高，赚钱慢，被完全市场化经营、国营车减少后，万一普速客 ...

嘿嘿 所谓公益性质是中国国企改革改制过程中最大的遮羞布 一看两桶油的做法就知道了 还不是一有风吹草动就涨价
铁路的特殊地位和用途有其公益性 但是这种公益性不能成为其追求利润的绊脚石 毕竟你是企业而不是什么国家部委了 作为企业 你就应该考虑企业要做的事儿

东风41863

石家庄良村站 发表于 2014-7-12 13:08
我认为这样做需谨慎。我国多数普速车性价比较高，赚钱慢，被完全市场化经营、国营车减少后，万一普速客 ...

市场有个特征，就是完全竞争。铁路部门完全可以针对同一路线提供差别化的客运服务。比如北京去太原，你可以走高端G，要是觉得不合适也可以选择D，要是觉得还贵，那可以选择K。铁路提供客运产品，旅客根据自己需要用脚投票。供求关系调整价格，说不定你G卖不出票去还得降价呢。这就是市场，供求关系决定价格。再说了，特许经营之后，运行商为了吸引客源，会设法提高服务质量，这对旅客来说是不是好事，一目了然。

至于货运，还是保留现在的模式吧，人家是挣钱的，说明其经营方式是合理有效的。

东风41863

我一直有个设想，针对客运的。就是只在省会城市间开行直达性质的G D Z，将省会城市之间的客车速度限定在300到160之间，就是用高速和准高速客运网将全国省会城市都连起来，无论是哈尔滨到广州还是济南到乌鲁木齐，都可以一站直达中间不再办理旅客乘降，只办理技术作业。这样设计，只考虑方向性。比如去广东，不再去考虑是到深圳还是东莞抑或是别的什么地方。而到达省会后，就通过D C这样的高速铁路网和T K这样的速度在200到120之间的省内通道快速疏散旅客，甚至可以在省会城市的车站设计转身型的无缝衔接。这样下来客运的效率跟现在又不是一个层次了。
在省际和城际之间都有不同种类的客车供旅客选择，各个运行商之间充分竞争。这样下来不仅提高了运输效率，优化了资源配置，价格也更趋于合理。

石家庄良村站

东风41863 发表于 2014-7-12 13:26
嘿嘿 所谓公益性质是中国国企改革改制过程中最大的遮羞布 一看两桶油的做法就知道了 还不是一有风吹草动 ...

我本人是支持民营企业跑客车的，即使找铁总租车跑。铁总也可将部分车停运，交给民企来运营。但交通运输部最好能让各线路有一些可靠的（不易停运等）列车，当然不一定全是铁总的。
假设某军队大量军人乘客车，却发现民营车没票……

东风41863

石家庄良村站 发表于 2014-7-12 13:57
我本人是支持民营企业跑客车的，即使找铁总租车跑。铁总也可将部分车停运，交给民企来运营。但交通运输部 ...

极端特殊情况，不能当成一般条件来考虑。
中国部队机动基本都是人和装备一起走，不是美国那种装备预置模式。兵员和装备一起走，不用组织客车，只组织车辆编挂在军用车里就可以了。
万一需要专列走人，那铁总可以出面购买整列车的临时使用权。

拉局格段

东风41863 发表于 2014-7-12 13:26
嘿嘿 所谓公益性质是中国国企改革改制过程中最大的遮羞布 一看两桶油的做法就知道了 还不是一有风吹草动 ...

呵呵，咱就别说油和电了，这铁路要是如您所说，下场可想而知，去看看公路客运吧，又烂又贵
我觉得在中国，无论是国企还是民营企业，都没有相对的压倒性优势，所以没必要极力为一种形式鼓吹，当然，除非您有自身诉求在里面

拉局格段

东风41863 发表于 2014-7-12 13:35
市场有个特征，就是完全竞争。铁路部门完全可以针对同一路线提供差别化的客运服务。比如北京去太原，你可 ...

问题是您说的这一切，铁路总公司也办得到吧？并且本身也是这么做的
我怎么没看见任何一条公路客运班车为了竞争卖到比火车票还便宜啊？真相信市场的操纵者是消费者？呵呵
从A到B，人家都定价100元，您来个80人家就可以告您恶意竞争，何况在中国，民营企业降低价格（除了短期促销）往往是靠牺牲质量来实现的
如果民营化，很多线路可能就不复存在了，比如那些进藏客车，一年我估计顶多开行仨月，作为一个纯旅客，别告诉我您觉得那样很方便，呵呵

拉局格段

东风41863 发表于 2014-7-12 13:53
我一直有个设想，针对客运的。就是只在省会城市间开行直达性质的G D Z，将省会城市之间的客车速度限定在300 ...

从哈尔滨坐一站直达的高铁去广州而不坐飞机，唯一的解释是这人坐不了飞机或者是真车迷
除了大部分省会进京进沪以及一些去广州的，省会间哪有那么大的直达运量
目前中国铁路相对还是很方便的，如果私有化进入就等着蛋疼吧，经济学、便捷性（尤其对于广大分散性地域的旅客）必将受挫。舒适性也许会有一定程度的提高，但再提高，铁路无非一代步工具，就算在车上给您放一席梦思，这一宿您真能睡到自然醒吗？呵呵

东风41863

拉局格段 发表于 2014-7-13 16:49
呵呵，咱就别说油和电了，这铁路要是如您所说，下场可想而知，去看看公路客运吧，又烂又贵
我觉得在中国 ...

格格你没有说明白完全市场化以后中国铁路会变成什么样子啊？
公路运输系统又烂又贵，但并没有死啊，说明有需求存在，更有供求关系不平衡在。这种不平衡不能导致资源的优化配置，将供求关系推向平衡，只能说一些即有利益集团作祟，人为地或者行政地干扰市场规律发挥作用。不信的话，把市场准入权放开，充分引入竞争试试看。