[炮轰][2013]2013年年终总结——蛇行运转

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11，        想不到在越南的第一次乘车是在这里，坐着这昂贵的“骗人”小火车，幸好还有一车的游客和大叻的高云陪伴。这次，我们不孤单。

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12，        做为世外桃源的大叻自然会有各种官邸。国力不行嘛，这里的避暑山庄自然就不大气。

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13，        离开高原小城，我们直下海滨城市-芽庄，这里的海风依旧温和，温和到吸引了各国来客。

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14，        清晨，我们折返西贡，带段领导体验下越南的米轨车。我们从芽庄站出发，SE7晚点到达。在站台上慢慢等啊。大家是否想起了碧色寨那座残钟，以及半残的滇越铁路。

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15，        比起越南统一铁路中段壮美，南边的线路似乎有点单调，不过也有它自己的特点，这是它仅有的沿海段，下来拍车一定不错。

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16，        你能想到，这些石头山在越南南部，南海之滨么？这里的地貌居然是半荒漠，出乎意料啊。

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17，        越南铁路，中国制造。这里我国的东西还是不少的哈，车厢内装也是充满了中国元素。可惜没有机会坐坐国内的米轨卧铺车，做一个对比。这次南越行两次乘坐越南国内卧铺车的经历都是河内段担当的，没体验到西贡段的优质服务，着实有些遗憾。谁让越南春节期间大家都是出来各处游玩，而不像我们在家里团聚呢。

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18，        春节期间，西贡有盛大的灯会，人流如织。有很多照相的，小时候各大景点也是如此，从这个角度上，两个国家真的是相通的。此外，同我们一样，今年他们也是蛇年。

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19，        到了回程的时间，受票务的影响，我们只得从西贡飞到河内，然后坐国列到南宁转T190回京。网上基本没有一家代理能查得到T6的信息，看来这真是一班被遗忘的列车。时值春运归国高峰，段领导担心T6的票有任何闪失而坐不上T190，于是到达河内后，为了确定第二天的行程，我们赶到河内站询问票务情况，碰到了11年给我们打SE3、SE4的大妈，她说没有软卧只有硬卧了，愣了一下反应过来他说的是嘉林出发的T8702。于是提醒她还有一班从“这里”出发的车，大妈恍然大悟的找到另一本票册，说票多的是，不过今天她们要下班了，你们明天来吧，在确认令人咋舌的票价后，我们返回宾馆。第二天早饭后，我们买回了今年最“贵”的车票，酒店前台小妹很不能理解我们的行为，反倒是旁边的荷兰大叔非常赞赏……南越行的最后两天，各种神奇啊。

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20，        河内一日游后，我们早早的来到河内站，将剩余的越盾消耗殆尽后，我们从国际候车厅进站，没有安检，非常少的旅客，在1站台的北边，在南下的大列尽头，有我们的高档国际列车。机车也是珍贵至极，传说中的D8E，好像只有两台是吧。没有想象中的3节卧铺车和1节行李车，而只有1辆卧铺车，原因嘛，大家都懂的，基本没有旅客啊。除了我们3人，就一个英国的家庭和荷兰的旅游者。他们都到北京，我会告诉他们T6直通的票价足够T6河内-南宁的软卧加T190南宁-北京西的高包加全程的盒饭么。