房调-71以后京原抽出两趟票车

DF4D0109

拉局格段 发表于 2013-6-24 17:45
我倒觉得601肯定会成为京原唯一的大票，上了客专就没意义了，这本来就是夜车，总得为煤老板留住最后的奢华 ...

601/2是北京去五台山唯一的好车。。。为了五台山也不能京原一个车都不留吧

拉局格段

DF4D0109 发表于 2013-6-24 19:56
601/2是北京去五台山唯一的好车。。。为了五台山也不能京原一个车都不留吧

就是特么点忒次，高中那会坐过一次，大半夜的，还是硬座，印象比较深的是车上和尚较多
下车坐了个桑塔纳，直接奔东台看日出去了

huamao_zhh

东风41863 发表于 2013-6-24 15:15
个人完全同意把票车从京原抽出去，京原本身就是完全意义上的货专。
试想线路两端都是重要干线，却有点四三 ...

丰沙基本也没有什么客流，老京张客流潜力大，还不如将客车从丰沙抽出，继续跑老京张呢。
当然，关沟段困难比较大，但是景色不错。

fmpc

老京张限编15辆而且没电化，你让一帮子编组18辆的直供电客车砍掉4辆拉人的车再挂上KD慢慢跑？

明说了，1172和1164弄到石太客专就是等着换直供的，还往非电化线路上赶？就算丰沙现在那些车，能上老京包的还有哪个？

对老京包的感情深可以理解，但也要现实点OK？

东风41863

按说开票车也应该像开货车一样，分不同的等级铺图。这样好多事都简单了。
像京原吧，个人觉得可以按技术直达的标准开票车，就是从线路起点开到线路终点，中间不停不办客。从这个石南和原平同一时刻对跑，一天甭多了，两对就行，白天一对儿晚上一对儿。到站后简单整备再开，按摘挂标准开，从石南和原平开到局交口，不用握手，再回头去始发站，再对跑。说的罗嗦了。
举例：（长）石南-原平（短）原平-沿途各站-原平（长）原平-石南（短）石南-沿途各站-石南
这样的话，本线的长途客流不影响，短途客流也不耽误。

feihu

东风4-6382 发表于 2013-6-24 17:45
涞源人民该造反了

是的 回家困难了 汽车都没直达的

kblu

到燕山的那个车底回送也没了

京机运用

京原减票车还有个原因就是水害 去年发水的时候 当时被憋在了山里 开通后首列全线限25

fmpc

京机运用 发表于 2013-6-29 22:47
京原减票车还有个原因就是水害 去年发水的时候 当时被憋在了山里 开通后首列全线限25

那您说了，全路发水害的线路多了，比如我周边的成昆、南昆，尤其成昆，地质条件复杂，除了水害还有地震，2008年攀枝花830地震后直到2009年元旦跨局客车才恢复正常，也没见哪条线路专门为此减客车的。

毕竟走京原，一是内燃牵引，成本高，二是限编，三走石太客专虽然距离长了，但速度高，可以压缩旅行时间，也能换直供，更能降低成本。