6437为什么需要在奇峰塔停将近半个小时？

东风41863

拉局格段 发表于 2013-5-26 11:05
问题是为啥非要占用那股道呢？看楼主这意思，是点牌上的时间
话说回来，以前在成都局看到，很多票车进 ...

早年间鄙人曾经在本网某车迷的家里看到过北京南站客车股道占用表，比对《技规》中客车须接入固定线路的要求，说明起码车站针对客车的进路排列是有预案的。就始发终到车次较多的大站而言，随机性要比小站多多了。比如北京站，不能京哈方面的车都接不过来了，京沪方面有空线却不让用，让京哈的车在机外排大队吧。我这原来有票车的时候，接入非固定线路，比如本来接一现在需要接两，需要有调度命令。不清楚大站是否需要这样。

京原的车站本身线路并不多，遇到点特殊情况就可能捉襟见肘，保证在任何时间接入票车的线路都空线也不现实。

东风41863

xiaojian1993 发表于 2013-5-26 11:44
但是6437只在奇峰塔停那么长时间~
同样6437，它在浮图峪要会让1172，但是只在浮图峪停8分钟
浮图峪和奇 ...

会让方案要看运行图和行调的临时掌握了，大原则是货让客，慢让快，空让重。

东风41863

H50368 发表于 2013-5-26 12:30
京原线是半自动闭塞，也就是两站间只能有一个车运行，6437在奇峰塔要等1163在下一站紫荆关通过并开出后，才 ...

你说的也对也不对
半自动闭塞区间开通条件是列车全部进入接车站接车线路尾端的警冲标内方，此时接车站可以办理闭塞机复原、区间开通手续，并不是通过列车越过接车站出站信号机（你说的通过并开出）。
闭塞机的复原时机，集中联锁的车站看表示盘和轨道电路，值班员听取信号员某某次完整到达的报告后方可复原闭塞机。色灯电锁器的车站值班员听取扳道员汇报某某次到达后方可复原闭塞机。
你说的2分钟，这个没谱，要看实际情况。

东风41863

H50368 发表于 2013-5-26 12:42
对于会让，A停车等待B，B在该站通过或停车1-2分钟后，就可安排A开车，所以A的会让等待时间取决于在A停妥时B ...

要是这样理解的话不妥，区间开通条件并不是这样的
举个例子
良各庄接27041进3道等K603
K603良各庄通过后进入良-孤区间 运行多久要看区间允许速度和区间长度
K603完整进入孤山口2道尾部越过警冲标后 孤山口就可以办理良-孤区间的开通手续了
如果这时候27041可以走 良各庄再和孤山口要牌 办理27041的出站
越行是这样子

东风4-6382

说真的，我坐6437体验全程在 奇峰塔真没停那末多时间

拉局格段

原来是待毙啊，我没看清楚题意，以为是会让……

拉局格段

东风41863 发表于 2013-5-26 17:12
早年间鄙人曾经在本网某车迷的家里看到过北京南站客车股道占用表，比对《技规》中客车须接入固定线路的要 ...

嗯应该是有预定股道，车站越大随机性越高