国内调车机车汇总

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东风5

东风5是1975年在东风4型基础上研制的调车机车，为了替代原东风2型、东方红2型，由大连厂、唐山厂、大连热力共同研制。1976年1月，唐山厂试制了首车（0001）。该车是东风4型系列机车，除采用减少缸数的8240Z发动机外，其它与DF4通用。该型2号车在生产过程中遭遇了唐山大地震，故后来唐山厂生产的32台DF5又称为抗震型，但由于地震造成唐山产受损严重，故该批机车质量较差，问题较多。
大连厂于1983年在8240Z型V型柴油机基础上，设计了8缸直列式的8240ZJ型柴油机，其性能与8240Z型相同；1984年9月下线，解决了原车的大部分问题，且起动牵引力和持续牵引力都有较大提高。后来根据TDB的统一安排，由四方厂负责后续的车型的生产，其四方厂按照自身工艺特点进行了调整，进一步提高了可靠性和耐久性，并解决了原型车和大连厂改进车存在的全部问题。先后研制了经过强化的8240ZJC型、8240ZJD型柴油机，以及采用双径流增压的8240ZJS型柴油机。装用8240ZJC型柴油机的东风5型机车由1994年开始试验、生产，累计生产了251台。
1989年，四方厂研制东风5型口岸型机车，用于中国与苏联接壤边境地区的口岸过境铁路运输，至今共生产了26台（其中准轨机车15台，宽轨机车11台），主要配属在阿拉山口口岸、二连浩特口岸、绥芬河口岸等。

原产国	中国
生产厂	唐山厂、大连厂、四方厂
编号	见下表
数量（台）	1014
使用国	中国
生产年份	1976年—2001年
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	18
机车宽度（米）	3.285
机车高度（米）	4,752
整备重量（吨）	138
轴重（吨）	23
轴距（米）
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	8240Z/8240ZJ/8240ZJC
装车功率（千瓦）
牵引功率（千瓦）	930
发电机	TQFR-3000
牵引电机	ZQDR-410 × 6
构造速度（公里/小时）	80
持续速度（公里/小时）	9.18
起动牵引力（千牛）	392
持续牵引力（千牛）	315
制动方式
制动功率（千瓦）
列车制动
重联装置	无
通过最小曲线半径（米）	100
燃油储备量（升）	5700
水储备量（升）	800
砂储备量（升）

机车编号	数量	制造厂	生产年份	备注
0001～0032	32	唐山机车车辆厂	1976年—1981年	抗震型
1001	1	大连机车车辆厂	1984年
1002～1700	699	青岛四方机车车辆厂	1984年—1994年
1701～1951	251	青岛四方机车车辆厂	1994年—2001年	8240ZJC型柴油机
4001～4011	11	青岛四方机车车辆厂	1989年—1991年	宽轨口岸型
5001～5015	15	青岛四方机车车辆厂	1989年—1991年	准轨口岸型
6001～6005	5	大连机车车辆厂	1991年	辽宁葫芦岛市锦西天然气化工厂自备机车

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东风5G

2001年，四方厂为了解决原东风5型存在的惯性质量问题，提高机车的通用化、系列化、模块化、标准化的程度，对DF5的零部件和生产工艺进行了改进，提高可靠性。DF5G装有8240ZJC发动机，采用标准化司机室、无级调速装置、PLC控制装置、微机控制装置、交流辅助电机等技术。共生产132台（1952～2083）

原产国	中国
生产厂	四方厂
编号	1952～2083
数量（台）	132
使用国	中国
生产年份	2001—2006
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	18.4
机车宽度（米）	3.285
机车高度（米）	4.648
整备重量（吨）	138
轴重（吨）	23
轴距（米）
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	8240ZJC
装车功率（千瓦）
牵引功率（千瓦）	1040
发电机	TQFR-3000
牵引电机	ZQDR-410 × 6
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）	10.9
起动牵引力（千牛）	435
持续牵引力（千牛）	324
制动方式
制动功率（千瓦）
列车制动
重联装置	无
通过最小曲线半径（米）	138
燃油储备量（升）	5700
水储备量（升）	800
砂储备量（升）

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东风5B

东风5B是大连厂在东风5型的基础上改进设计而成的产品，以满足工业厂矿企业需要。东风5B改用12V240ZJF型柴油机，并采用了微机控制的励磁调节器或多功能控制器，除了柴油机以外其余基本相同。而性能上东风5B型比东风5型高了一个层级，机车标称功率为1500千瓦，比东风5型机车大50%。

原产国	中国
生产厂	大连厂
编号	0001～0060
数量（台）
使用国	中国
生产年份	1996年—
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	18
机车宽度（米）	3.305
机车高度（米）	4.5325
整备重量（吨）	135
轴重（吨）	22.5
轴距（米）	1.8×2
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	12V240ZJF
装车功率（千瓦）	1500
牵引功率（千瓦）	1500
发电机	TQFR-3000
牵引电机	ZQDR-410 × 6
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）	15.7
起动牵引力（千牛）	422
持续牵引力（千牛）	317
制动方式
制动功率（千瓦）
列车制动
重联装置	无
通过最小曲线半径（米）
燃油储备量（升）	5700
水储备量（升）	800
砂储备量（升）

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东风5BG

东风5BG是大连厂根据用户的需求，以东风10DD型机车为原型，将12V240ZJF型柴油机换成12V240ZJB型柴油机，将东风10DD型机车转向架换成东风5B型机车的转向架，牵引电动机采用轴悬式抱轴瓦轴承安装。机车柴油机、电传动装置、转向架辅助设备均采用东风4系列机车的部件，具有很好的通用互换性和较高的运用可靠性。

原产国	中国
生产厂	大连厂
编号
数量（台）
使用国	中国
生产年份
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	18
机车宽度（米）	3.305
机车高度（米）	4.5325
整备重量（吨）	138±3%
轴重（吨）	23±3%
轴距（米）	2*18
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	12V240ZJB
装车功率（千瓦）	1500
牵引功率（千瓦）	1500
发电机	TQFR-3000
牵引电机	ZQDR-410 × 6
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）	15.7
起动牵引力（千牛）	422
持续牵引力（千牛）	317
制动方式
制动功率（千瓦）
列车制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）	100
燃油储备量（升）	5700
水储备量（升）	800
砂储备量（升）

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东风5C

DF5C是四方厂在DF5基础上开发的机车，共有采用8240ZJC、12V240ZJC柴油机两种，机车的辅助系统采用了三相鼠笼式异步电机、无刷励磁发电机、PLC可编程控制器等成熟的免维护部件，使机车的的可靠性得到了较大程度提高。

原产国	中国
生产厂	四方厂
编号
数量（台）
使用国	中国
生产年份	1994年—1999年
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）
机车宽度（米）
机车高度（米）
整备重量（吨）
轴重（吨）
轴距（米）
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	8240ZJC/12V240ZJC
装车功率（千瓦）	1320千瓦 或 2000千瓦
牵引功率（千瓦）
发电机
牵引电机
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）
起动牵引力（千牛）	320
持续牵引力（千牛）	240
制动方式
制动功率（千瓦）
列车制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）	100
燃油储备量（升）
水储备量（升）
砂储备量（升）

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东风5D
东风5D是大连厂在风10DD基础上开发的，用于铁路干线调车编组及厂矿、港口小运转作业等，采用8V240ZJ型柴油机的机车。截至2009年，累计生产了超过180台东风5D型机车，主要用户均为冶金、煤炭、化工、电力系统等行业的路外工矿企业。

原产国	中国
生产厂	大连厂
编号	0001~0180
数量（台）	180
使用国	中国
生产年份	1999年—
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	18.8
机车宽度（米）	3.305
机车高度（米）	4.713
整备重量（吨）	138
轴重（吨）	23
轴距（米）	2*18
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	8V240ZJD
装车功率（千瓦）	1470
牵引功率（千瓦）	1200
发电机	TQFR-3000Z
牵引电机	ZD109Z × 6
构造速度（公里/小时）	80
持续速度（公里/小时）	10.8
起动牵引力（千牛）	467.8
持续牵引力（千牛）	324.6
制动方式
制动功率（千瓦）
列车制动
重联装置	无
通过最小曲线半径（米）
燃油储备量（升）	5000
水储备量（升）	800
砂储备量（公斤）	800

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NJ1/J67

NJ1，又名“捷力”，是四方厂联合株机所、永济电机厂、大连内燃所等单位于1999年研制成功，是中国第一种采用交—直—交流传动技术的调车机车。机车采用了由株机所和日本三菱电机公司联合研制、三菱电机制造的IPM牵引逆变器，以及国产异步牵引电机、柴油机变频起动、三相凸极式无刷励磁同步主发动机、交流辅助传动系统、多处理器微机控制系统、内插式大传动比牵引齿轮等新技术。
NJ1型机车的牵引性能明显优于同等功率的东风5型调车机车，起动加速度和最大牵引力分别比东风5型机车大超过70%、15%以上，机车的总效率比东风5型机车高1.6%，但燃油消耗量比东风5型机车高约28% 。
2001年，秦皇岛港务局订购了两台NJ1，代号改为J67，是NJ1型机车的改进产品，机车改装用一台英国拉斯顿公司的柴油机，标定功率为2310千瓦，装车功率为2100千瓦，其余部分大致与NJ1型机车相同，在平直道上牵引6000吨时平衡速度不低于40公里/小时。两台车于2002年11月交付。2007年底，济南铁路局停用NJ1型机车，并封存于青岛车间。

	NJ1 （捷力）	J67 （捷力）
原产国	中国	中国
生产厂	四方厂	四方厂
编号	0001-0003
数量（台）	3	2
使用国	中国	中国
生产年份	1999年—2002年	2001年
设计用途	调车及小运转作业	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435	1,435
轮径（毫米）	1,050	1,050
机车长度（米）
机车宽度（米）
机车高度（米）
整备重量（吨）	138	138
轴重（吨）	23	23
轴距（米）
传动方式	交—直—交	交—直—交
轴式	Co-Co	Co-Co
柴油机	8240JZC	英国Ruston柴油机
装车功率（千瓦）	1,320	2,310
牵引功率（千瓦）
发电机	JF208	JF208
牵引电机	JD108S × 6	JD108S × 6
构造速度（公里/小时）	80	80
持续速度（公里/小时）	9	9
起动牵引力（千牛）	470
持续牵引力（千牛）	380
制动方式	踏面制动、电阻制动	踏面制动、电阻制动
制动功率（千瓦）	720
列车制动	踏面制动、电阻制动	踏面制动、电阻制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）
燃油储备量（升）
水储备量（升）
砂储备量（公斤）

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东风7

东风7型是二七厂于1982年研制成功的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业，用以满足80年代机械化驼峰编组站的大吨位作业的需求。1982年4月和6月试制了0001、0002号两台样车，并在丰台西编组站投入运用考核。试验结果表明，东风7的各项性能指标均达到了设计任务书提出的要求，机车牵引性能、部分负荷经济性能良好；东风7型机车所能发挥的最大功率约为东风2型机车两倍，提高了列车牵出速度及编组站的作业效率。二七厂后来根据使用过程中出现的问题，对其设计又进行了十多项改进，包括改善司机操纵台面向、降低辅助功率消耗、增加一级磁场削弱、提高车架刚度等。
二七厂累计生产了295台，由于柴油机是北京型柴油机改进型，为了能保证维护方便，大部分均配属运用北京型机车的郑州铁路局及北京铁路局下辖各机务段，其余少数交付地方厂矿企业使用。

原产国	中国
生产厂	二七厂
编号	0001～0295
数量（台）	295
使用国	中国
生产年份	1982年—1997年
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	17.8
机车宽度（米）	3.344
机车高度（米）	4.75
整备重量（吨）	135
轴重（吨）	22.5
轴距（米）
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	12V240ZJ-1
装车功率（千瓦）	1,470
牵引功率（千瓦）	1,180
发电机	TQFR-3000
牵引电机	ZQDR-410 × 6
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）	12.6
起动牵引力（千牛）	428
持续牵引力（千牛）	308
制动方式	踏面制动
制动功率（千瓦）
列车制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）	100
燃油储备量（升）	5,400
水储备量（升）
砂储备量（公斤）

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东风7B

东风7B是二七厂于1992年在东风7的基础上，进行局部改进设计研制而成的调车机车，不仅适用于铁路枢纽、编组站场及工矿企业的编组、调车以及小运转作业，也可用于铁路干线、支线货运牵引。与东风7型机车相比，东风7B型机车主要改进为装车功率提高到2500马力、加装电阻制动和重联装置。
1992年9月，TDB计划在京广铁路石家庄至郑州间开行5000吨级重载货运列车，TDB、郑州铁路局、北京铁路局合作使用DF7B-3017、DF7B-3018号两台机车，在石郑区段进行了双机重联牵引5000吨重载列车的大运转试验并取得成功。同年10月，二七厂对设计用于小运转的东风7B型机车在车体、电气、辅助系统、管路、设备等方面，进行局部改进设计以适应干线货运需要，并于同年年底试制成两台东风7B干线货运型样车，至1994年3月停产，累计生产了72台。由于东风7B型干线货运机车仅作为京广铁路石郑区段实现电气化前的过渡时期使用机车，在京广线北段电气化竣工后，由SS1、SS4来负责相关的运输，这批东风7B型干线货运机车后来均改为调车机车使用。
同年，为了满足黔桂铁路机车更新换代的需求，二七厂对DF7B转向架的旁承结构作了改进，并采用了磨耗型踏面，试制了适应小半径曲线线路的DF7B-3025、DF7B-3026号两台机车，在黔桂铁路进行双机重联牵引运行试验，试验结果显示，DF7B的牵引、制动、起动、爬坡性能均可满足黔桂铁路的运输需要，其转向架结构移植给为专为黔桂铁路开发的东风7D。
1994年1月，二七厂在东风7B的基础上，对机车局部采取了加强防寒保温的措施，研制成功了东风7B防寒型机车，配属哈局使用。

原产国	中国
生产厂	二七厂
编号	3001～3143；6001～6072
数量（台）	215
使用国	中国
生产年份	1990年—1998年
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	17.8
机车宽度（米）	3.344
机车高度（米）	4.75
整备重量（吨）	135 / 138
轴重（吨）	22.5 / 23
轴距（米）
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	12V240ZJ-5 / 12V240ZJ-7
装车功率（千瓦）	1,840
牵引功率（千瓦）
发电机	TQFR-3000
牵引电机	ZQDR-410 × 6
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）	16
起动牵引力（千牛）	428
持续牵引力（千牛）	308
制动方式	踏面制动、电阻制动
制动功率（千瓦）	2540
列车制动
重联装置	有
通过最小曲线半径（米）	100
燃油储备量（升）	5,400
水储备量（升）
砂储备量（公斤）

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东风7C
东风7C是二七厂于1991年，在DF7、DF7B基础上，为改善零部件通用性而研制的调车兼小运转用机车，采用DF4系列的12V240/275系列柴油机替代了北京、DF7、DF7B的12V240/260系列柴油机。DF7C主要特点在于柴油机主要零部件可以与东风4B型机车互换，实现干线机车和调车机车零配件简化，并解决了配件供应、维修配套设备等问题。
1991年11月，二七厂成功试制成首两台东风7C型样车（5001、5002），并开始投入小批量生产。首7台DF7C用由大连厂提供的12V240ZJE型柴油机，从第8台机车开始装用由二七厂改进的12V240ZJ6型柴油机；从5017号机车起在空气系统中加装空气干燥器，以净化空气系统风源；从5021号机车起加装轮轨润滑装置，以减少轮缘磨耗；从5023号机车起取消了基础制动装置中的横拉杆，避免机车在通过机械化驼峰编组场时，因制动装置超限界而导致吊杆、横拉杆碰撞轨道上的车辆缓行器。1998年起，DF7C开始装用改进增压系统的12V240ZJ6D型柴油机，并解决了柴油机排气系统出现故障时检修不便等问题；同时，二七厂对机车管路系统、进排气系统进行了改进，并对动力室车体、司机室采暖系统和司机室内装修进行了重新设计。另外，亦对配属中国东北和其他高寒地区的机车，采取了加强防寒措施。

东风7C1型
1998年，二七厂研制了采用12V240ZJ6F型柴油机的东风7C型，通称东风7C1型（DF7C1），装车功率提高到1840千瓦，同时机车整备重量也由135吨略增为138吨。该机车除增压器换型及运用特性调整外，机车各部结构均与之前批量生产的东风7C型相同。

东风7C2型
1999年，二七厂在DF7C1的基础上，研制了加装电阻制动装置的东风7C型机车，通称东风7C2型（DF7C2）。柴油机装车功率不变，加装了单体式电阻制动装置，最大制动功率为2300千瓦。

口岸型
2001年，二七厂为哈局研制了东风7C口岸型，用于中国与俄罗斯边境口岸的调车作业。机车改为采用12V240ZJ6E型柴油机，装车功率提高到2200千瓦；采用了轨距为1524毫米的宽轨转向架；同时为适应中国东北地区冬季严寒的使用环境，口岸型机车还采取了特殊的防寒保温措施。口岸型机车主要配属于满洲里机务段。

东风7C3型
2002年，根据TDB有关推广使用规范化司机室设计的要求，二七厂又研制了采用标准化司机室新外观的DF7C，通称东风7C3型（DF7C3），主要特点为降低了位于Ⅱ端方向制动室的高度，改善了司机室的嘹望条件，规范化司机室装有两个标准化操纵台。

模块化
为了减少车辆在根据用户需求改进时候的重新设计，降低不必要的生产成本和配件通用性差，改善运用部门的培训和维护工作，根据TDB的要求，进行模块生产，可以在基本型号基础上，根据客户的特定要求，选择不同的模块和机组，组合成为满足客户要求的机车产品。


DF7C首车

DF7C模块化

DF7C3

	东风7C	东风7C1	东风7C2	东风7C3	东风7C口岸型
原产国	中国	中国	中国	中国	中国
生产厂	二七厂	二七厂	二七厂	二七厂	二七厂
编号	5001～5819
数量（台）
使用国	中国	中国	中国	中国	中国
生产年份	1991年-	1991年-	1991年-	1991年-	1991年-
设计用途	调车及小运转作业	调车及小运转作业	调车及小运转作业	调车及小运转作业	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435	1,435	1,435	1,435	1,524
轮径（毫米）	1,050	1,050	1,050	1,050	1,050
机车长度（米）	17.8	17.8	17.8	17.8	17.8
机车宽度（米）	3.344	3.344	3.344	3.344	3.344
机车高度（米）	4.75	4.75	4.75	4.75	4.75
整备重量（吨）	135	138	138	138	138
轴重（吨）	22.5	23	23	23	23
轴距（米）
传动方式	交—直	交—直	交—直	交—直	交—直
轴式	Co-Co	Co-Co	Co-Co	Co-Co	Co-Co
柴油机	12V240ZJE    12V240ZJ6    12V240ZJ6D	12V240ZJ6F	12V240ZJ6F	12V240ZJ6F	12V240ZJ6E
标定功率（千瓦）
装车功率（千瓦）	1,470	1,840	1,840	1,840	2,200
牵引功率（千瓦）
发电机	TQFR-3000	TQFR-3000	TQFR-3000	TQFR-3000	TQFR-3000
牵引电机	ZQDR-410A × 6	ZQDR-410A × 6	ZQDR-410A × 6	ZQDR-410A × 6	ZQDR-410A × 6
构造速度（公里/小时）	100	100	100	100	100
持续速度（公里/小时）	12.6	16	16	16	20
起动牵引力（千牛）	428	428	428	428	450
持续牵引力（千牛）	308	308	308	308	308
制动方式	踏面制动	踏面制动	踏面制动、电阻制动	踏面制动、电阻制动	踏面制动
制动功率（千瓦）			2,300	2,300
列车制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）
燃油储备量（升）	5,400	5,400	5,400	5,400	5,400
水储备量（升）
砂储备量（公斤）