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小狼

京局泉段 发表于 2012-8-28 23:50
株洲三节棍是不是当年朔黄公司试验一台SS4B+一节SS4B重联得出的结果

说句题外话，我记得是不是老毛子有一款三节棍内燃机车？

机车调度

huamao_zhh 发表于 2012-8-28 21:01
这个设计够狠，难道是专门为使用进口沙而设计的，国产化的时候不该粗些。这个就别是阴天下雨了，三伏天湿 ...

机务段换不了，估计丰台换不了，别的段更没戏！只能在返厂时更换

CRS

huamao_zhh 发表于 2012-8-28 20:52
能详细的说一下是怎么得到这个称号的吗？

其实，我觉得大连厂的HXD3还是不错的一款机车，但是从自主研 ...

但是SSJ3很多核心部件也是东芝的
国内造不出来IGBT这是一硬伤啊

CRS

小狼 发表于 2012-8-29 08:38
说句题外话，我记得是不是老毛子有一款三节棍内燃机车？

这个资料挺全的，可供参考
http://bbs.hasea.com/thread-447800-1-1.html

小狼

CRS 发表于 2012-8-29 12:36
这个资料挺全的，可供参考
http://bbs.hasea.com/thread-447800-1-1.html

谢谢你的资料，毛子的工业基础真不是盖的啊，不过毛子的审美有点另类啊

huamao_zhh

机车调度 发表于 2012-8-29 08:58
机务段换不了，估计丰台换不了，别的段更没戏！只能在返厂时更换

这个既不是核心部件，也不存在难以更换。为什么机务段不能更换呢？返厂的时候换不换还两说呢。

huamao_zhh

小狼 发表于 2012-8-29 12:44
谢谢你的资料，毛子的工业基础真不是盖的啊，不过毛子的审美有点另类啊

老毛子的工业起步也是学的欧美，但是这么多年的瘸腿发展，重工业上去了，轻工业却不咋滴。

huamao_zhh

CRS 发表于 2012-8-29 12:34
但是SSJ3很多核心部件也是东芝的
国内造不出来IGBT这是一硬伤啊

SSJ3核心部件仅仅限定在逆变器和控制系统上，而其他方面主要是大连厂的设计。而后来在此基础上搞的D3，却成先整车进口，再进口组装，然后在主要部件国产化，最后国内仿制，真TM的闲的，自己的研制的东西最后被弄成了这样，还什么跨越发展，纯属扯淡。这点看看资阳厂搞的两款内燃后，现在资阳厂的状况相信就明白了。
IGBT不是不能国产化，而是早起的国产产品因为工艺和设计存在问题，造成可靠性低或性能差而已。

机车调度

huamao_zhh 发表于 2012-8-29 19:18
这个既不是核心部件，也不存在难以更换。为什么机务段不能更换呢？返厂的时候换不换还两说呢。

HXD系列的砂管、雨刷更换起来都很麻烦。HXD3更换一回雨刷，几乎要把机车前脸全拆了！HXN5换头灯必须要进入大库才能更换

huamao_zhh

机车调度 发表于 2012-8-29 22:45
HXD系列的砂管、雨刷更换起来都很麻烦。HXD3更换一回雨刷，几乎要把机车前脸全拆了！HXN5换头灯必须要进 ...

我的天啊，这是设计真够操蛋的，谁设计的呢，坑爹啊。
雨刷要是仅仅换外面部分，应该可以将伸出的柱头螺丝拧开就可以了，要是换里面的连杆和电机，里面的驾驶台下面没有留操作空间和位置吗？另外，我觉得正常的机车砂管可以从砂箱下面直接拆除，如果砂管和砂箱是一体的就麻烦些。
N5就别说，就是戚墅堰给通用代工的产品，国内连单方面改动权利都没有，而且也国产化比例最低的和谐系列机车。相比之下，还不如把N3发展起来呢，这个N5没有必要大批量量产。现在机务段能直接对这些细节进行更改吗？如果强行改了后会怎样，戚墅堰厂不能进行厂修和质保吗？还是通用不提供技术支持呢？
N5进库换灯，估计是驾驶室里面没法换，而前脸也少能爬上到风挡玻璃的支撑点，同时也确实像ND5那样的鼻子。