在北京大线开行市郊列车的可行性。

东风41863

火车轧人轧了白轧，这个是人所共知的常识。不关人口素质如何。国铁城市交通化，也不必考虑太多的安全问题。因为不是新建线路，而是利用现有线路作为平台。完全可以延承既有线路的安全措施。况且低素质人口离开铁路周边的空旷地域后到何处去？去拿我们可以不管，但是找不到合适的地方，这部分人最后还是要回流的。

利用既有线路开行市郊列车，可以大大缓解市中心的交通压力、住房压力、发展郊区房地产市场（很显然，要是交通方便，而且便宜，我看没有多少人愿意在城里住七八千一平的房子。毕竟郊区的房价低很多）、方便市民出行。同时也有利于城市发挥区域功能。

如果房山-良乡-北京西一线票车时间好的话，打死我我也不会在香山附近租房子。我肯定天天回家。凭我现在的工资，是没有能力染指城里的房子的。我会选择良乡，也会选择火车作为上下班的主要工具。

hakutaka

原帖由 房调一 于 2006-7-5 12:27 发表
火车轧人轧了白轧，这个是人所共知的常识。不关人口素质如何。国铁城市交通化，也不必考虑太多的安全问题。因为不是新建线路，而是利用现有线路作为平台。完全可以延承既有线路的安全措施。况且低素质人口离开铁路 ...

主要是说如果国铁走城铁的话，铁路沿线就不会是空地，同为高人口密度地区看看日本的情况就知道，铁路周边的居民的利益也和铁路夕夕相关，铁路中断对他们没好处（现在可不是，恰好相反，都认为没车清静），不求他们维护铁路治安，搞破坏应该是不会的。这样，等于外力破坏以及路外事故会相应减少了。

hakutaka

原帖由 东风41659 于 2006-7-4 23:33 发表
多开点儿小票儿多好！
方便乘客，方便车迷！

如果还沿用小票的思路，得赔死

kblu

还是采用动车组更好，郊县铁路更应该做到发车勤，但是发车勤对货运肯定影响。早晨1趟车，时间长了肯定会因为人多超员。另外，因为路线时间有保证，1天1趟车可定会对那些上班晚、下班早的人造成时间上的浪费

hakutaka

原帖由 kblu 于 2006-7-5 14:19 发表
还是采用动车组更好，郊县铁路更应该做到发车勤，但是发车勤对货运肯定影响。早晨1趟车，时间长了肯定会因为人多超员。另外，因为路线时间有保证，1天1趟车可定会对那些上班晚、下班早的人造成时间上的浪费

采用货车优先的组织方式，反着扣除就不怕了。

北京火车迷

我买了7元的北京大的挂图;可以开行市郊的线路:1;北京--燕郊 2;北京--琉璃河--房山--涿州 3;北京西--燕山--良各庄 4;北京--顺义--怀柔--密云 5;五路居--门头沟--木城涧 6;西北环线--东北环线--双丰线(南环线)一圈 7;北京北--康庄

cipir

市郊列车比起公交来说，只有速度优势，票价并不便宜啊~~~如果用白猫的话，那可是新空调，票价怎么定呢？
而且，现在的城市居民，对铁路的印象普遍不好，想扭转他们的心理，还得若干年呢。

东风41863

只要铁路方便，谁愿意去挤公交呢？

DF7G5034

北京西-黄村  北京西-良乡  北京-通县 这要是开行小运转 绝对火暴！ 根本就不是没可能

D539

其实真觉得大家的建议是不错的,但是铁路的人谁会把咱们的建议采纳呢...