烧酒就猪头，什吗情况？

huamao_zhh

tyg728 发表于 2012-4-7 23:11
这哥俩车顶除了形状还有啥不同？？？

嚯，那区别可大了。也就外形相接近、主要结构同DF4保持一致。
下面列举两者的异同（仅仅是DF4C和DF4D，其它衍生的型号不包括）
DF4C是大连机车厂以DF4B为基础进行研制，于1985年研制成功、1990年投入批量生产的干线货运柴油机车，分别由大连厂、资阳厂、大同厂、四方厂生产，至1999年停产前累计生产845台。
DF4D是大连机车厂以DF4B、DF4C、DF6基础上，于1996年9月研制，1996年12月下线，1997年2月量产的提速客运机车，只有大连厂生产，截止到2003年，累计生产575台，第一、二、三次大提速的主型机车之一。
1.两者不是一个时代产物，设计目的和用途不同。
（1）DF4C是DF4B的升级型，其运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比DF4B型机车优越，而且在结构上也作出了改进，解决了DF4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理；
（2）DF4D是为了铁路客车提速而设计的。
2.悬挂系统不同
（1）DF4C走行部为两台无导框三轴转向架，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂为橡胶堆；牵引电机采用轴悬式悬挂（滑动抱轴承式半悬挂）结构，牵引装置为低位四连杆机构。牵引电动机的励磁率为二级。
（2）DF4D走行部为两台无导框三轴转向架，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系吊杆悬挂为橡胶堆；在牵引电动机采用滚动抱轴承结构。牵引电动机的励磁率为一级。
3.其它：
（1）DF4D采用了经DF6型机车验证的高温冷却系统和密闭压力水箱；采用了新型机油热交换器，将冷却水和机油的最高允许温度提高到98度。
（2）DF4C和DF4D与DF4B型机车具有良好的通用互换性，凡能制造、运用和检修DF4A型或DF4B型机车的单位都有条件运用和检修。
4.编号
（1）DF4D编号：DF4D-****
大连厂自1996年至2003年累计生产575台（车号0001～0240、0243～0347、0353～0529、0532～0584）
（2）DF4C编号：DF4-****(DF4C-***)
大连厂自1985年至1998年累计生产465台（车号4001～4465）；
资阳厂自1996年至1999年累计生产333台（车号5004～5273；5276～5335）；
大同厂自1995年至1998年累计生产40台（车号0001～0040）；
四方厂在1998年生产了6台（车号2001～2006）和唯一一台采用径向转向架的东风4C型机车（车号4466，目前为四方厂自备机车）

	DF4D	DF4C
用途	干线提速型客运	干线货运
生产厂家	大连机车车辆厂	大连机车车辆厂、资阳内燃机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂
生产年份	1996年-2003年	1985年-1999年
产量	575	845
UIC轴式	Co-Co	Co-Co
轨距	1,435mm	1,435mm
轮径	1,050mm	1,050mm
轴重	23t	23t
通过最小曲线半径	145m	145m
整备重量	138 t	138 t
机车长度	20,660mm	21,100mm
机车宽度	3,309mm	3,30mm
机车高度	4,500mm	4,755mm
动力种类	柴油	柴油
燃料储备量	9,000升	9,000升
水储备量	1,200公斤	1,200公斤
发动机	16V240ZJD	16V240ZJC
交流发电机	TQFR-3000E	TQTR-3000E
牵引电动机	ZD109B	ZD109（ZQDR-410C）
传动方式	交-直流电	交-直流电
机车标称功率	2940kW	2,650kW
起动牵引力	302.6 kN	440kN
持续牵引力	214.8 kN	312kN
构造速度	145km/h	100km/h
持续速度	39km/h	23.7km/h

caixu

看来大改是负责供电了

京局泉段

如果是机破的话就是在津浦线上某站挂上的，6号晚上Z10在沪宁线上还是猪头拉的

和谐

韶九拉大改。车底入库不用调机？

路的尽头m53

不对啊。。11G明显是供电机。Z10是BSP的底子，AC380 SS9机供不了。

京局泉段

路的尽头m53 发表于 2012-4-8 09:18
不对啊。。11G明显是供电机。Z10是BSP的底子，AC380 SS9机供不了。

那就是SS9负责牵引，DF11G负责供电，DF11G动力端机破

lvyixincheng

多拍拍吧。。。t32,z10马上会成为历史的。。