求教：HXN3 比DF8B有何优势？

zhhade1987

回复 7# wheremylove


    京通线是单线铁路，而且上下行基本上都是重车，空车回送的基本上就是一部分自备车和运木材的平板车。

wheremylove

四合永~纪家沟下行方向的连续12‰坡道，不管是DF4C还是DF8B，单机拉3500吨上去估计是不可能的。

焦柳线的八斗~牙屯堡上行方向同样是3个区间的12‰坡道，必须在八斗站加挂补机，早年是双DF4B牵引3000吨，改善彭莫山隧道通风后，提高到3500吨，现在使用DF4DH双机牵引3900吨。

zhhade1987

回复 12# wheremylove


    有些时候不好说，原来最初京沪线徐州北到南京东试验列车编组61辆5134吨还是ND5双机，大秦铁路试验列车编组120辆10356吨韶山3双机，石家庄到郑州间北京型双机编组58辆5119吨，丰沙线双机7400吨。
  1985年组合列车平顶山到江岸西双机6500吨（后来好像出了个单机6500吨实验里现在不是很久远，就是大3B），沈山线双机7000吨。现在好像不是这样了。
  1997年开始沈山线开始安排5000吨列车运行，也是1997年，京通线牵引定数和沈山线开始不一样了，至于京通线，最初单机牵引定数3000吨，后提到3500吨了，现在下行编组48辆4230吨运焦煤的列车每天都有几趟，基本上东风8B一机到底，从丰台西到赤峰，基本上下行多是编组54辆到48辆4100吨左右的下行车，双机牵引更大编组的也有，白天少见，有时候早晨能看到。上行车编组42辆3614吨的常见，也有双机的，早晨到北京，周末早晨买早点见过。

df4b9393

啥时候配点N3给昆局啊！！！

zhhade1987

回复 14# df4b9393


    昆局都是电力机车，用内燃机车没效果。