不经历风雨，怎么见彩虹——傍晚柳村行

东风41659

乌云在我头顶上，
此时T12通过

东风41659

送给宇熙吧
DF11 0308牵引T167次通过

东风41659

此时光线暗了下来

东风41659

其实今天还有一个目的，
那就是寻找我热爱的京张铁路0公里标
詹天佑当时提倡在铁路两旁多种树，
和一旁英国人修筑的关内外铁路想必就是不一样啊~~

此时雨非常大，我挨着沦，跑进了柳村线路所集中楼避雨...

东风41659

好不容易雨停了，

来到柳村五线

东风41659

这片倒霉的乌云终于飘走了..

东风41659

今天我招谁惹谁了...
又快来了..

东风41659

瓦蓝的天空

东风41659

千万别小瞧它，
它是中国人自行设计修建的第一条铁路——京张铁路的起点

也就是管内外铁路（京奉、京山铁路）的60号桥

东风41659

京张铁路也丰台东3公里许的柳村60号桥为起点。
没找到京包线0公里标，只能把此桥（圆涵当成起点了）

我给大家讲个京张铁路起点与中国使用自动挂钩的故事

1905年12月12日，詹天佑带领陈西林工程师等人，在此地举行了铺轨开工典礼。
在筑路工人与围观群众的欢呼声中，詹天佑在路轨上打入了第一颗道钉，
位于第三根枕木外侧。陈西林工程师打入对面钢轨外侧道钉。在他们以后
成百的工人一共而上，开始了铺轨。在铺轨的首日，工地上发生了一次工程事故，工程列车中的一节车的车钩链子折断。工人费了很大力气才扶正车辆，回复原状。消息传开，一些人认为京张线开工出师不利，此后前途难卜，一些原就不相信中国工程师能独立自造这条铁路的人，更是借此大作文章，散布谣言，动摇人心，掀起一阵不小的风波。詹天佑到现场自己查看了断裂的车钩，研究事故发生的原因。他发现这列工程车车辆间使用的车钩仍是多年通行使用的就是链子车钩。此车钩在列车平地运行时，尚可应付，但不牢靠，若列车吃重量大，尤其是在打破到线路上爬坡行驶时，就容易发生断裂，造成事故。西方欧美国家铁路中已经开始推广使用一种新式的车钩——“姜坭车钩”，英文原称为Janney Coupler，“车钩其式如两手相钩”触机自能开合，译音姜坭车钩”这是一种自动式的挂钩，性能优越。现在因为管沟段的铁路线路铺设在前所未见的大坡道上，火车开行爬坡，对列车间的挂钩提出了更高的技术要求。多间使用的莲子挂钩已经不能再继续使用了，詹天佑立即在京张线上已近于使用将你自动挂钩。这是中国铁路上首次引进与使用这种新式自动挂钩。经实践证明，这自动挂钩不仅灵活，而且十分牢固，具有就是车钩无可比拟的优越性。经詹天佑向清廷上部奏报与积极倡导，这种自动挂钩很快在全中国铁路线上推广。

[ 本帖最后由 东风41659 于 2006-6-11 09:28 编辑 ]