刹车的问题

ruiyup

制动风缸和制动缸可不是一个东西。

清风如野

司机下闸时，风管里面的空气是怎么运作的？

hakutaka

原帖由 清风如野 于 2008-6-12 00:57 发表
那么如果司机下闸，风管是充气打压还是减压状态？列车正常运行的情况下风管又是什么状态？
司机缓解大闸。制动风缸的空气排出，如果说运行时风缸是满压，那么制动的时候不是没有空气吗？缓解大闸时哪里来的空气呢？ ...

自动类制动机场合限定：
1。减压
2。全风压保压（通常货物列车500-600，客车600-800，单位KPa）
3。请正确区分总风缸，制动缸，副风缸这三个缸。总风缸位于机车，容量大是个大容器，通常里边必须保持额定的压力，以便缓解时风泵和总风缸一起往制动管打风，比单靠风泵加快缓解时间。缓解状态制动缸=空，副风缸=满（位于车辆上）。
4。制动状态，制动缸=满且制动缸风压=副风缸，两者压力都小于制动管最高压力。事实上，制动过程中，车辆上的两风缸和总风缸失去直接联系，而副风缸风压下降，制动缸上升，如果是非常制动（制动管=空），那么直到两者之间压力平衡，如果不是非常制动，制动缸压力在前述平衡状态上的数值还要扣减制动管压力（以上假设都不漏）。
5.缓解时的风压来自总风缸和风泵。
6。列车制动，制动管减压，制动缸风压上升这部分来自于之前已经充风的副风缸。
直通类制动机的场合：
1。增压，保压（压力可变可以像汽车那样随时改变制动力大小以保证精确的定位停车）
2。无风压
3。请正确区分总风缸，制动缸，副风缸这三个缸。缓解状态制动缸=空，制动管=空，总风缸=满。
4。制动状态，制动缸=可调压增压，制动缸=制动管压力

fjjx

制动时:列车管里的风通过司机室的大闸排入大气,车辆的副风刚里的风通过三通阀进入车辆的制动刚使车辆制动
缓解时:机车的总风刚里的风通过列车管,三通阀送给车辆的副风刚冲风为下一次制动作准备,同时制动刚里的风通过三通阀排入大气
三通阀连接着列车管,车辆的副风钢,制动刚,以及制动刚的排风口,内部有个滑快根据滑快两边的压差来移动将各部件接通来实现制动或环节
制动刚内制动活塞其中一边是弹簧
制动时,副风刚里的风进入制动刚推动活塞将弹簧压缩
缓解时,弹簧推动活塞将制动刚里的风通过三同阀排如大气

清风如野

原帖由 fjjx 于 2008-6-17 23:48 发表
制动时:列车管里的风通过司机室的大闸排入大气,车辆的副风刚里的风通过三通阀进入车辆的制动刚使车辆制动
缓解时:机车的总风刚里的风通过列车管,三通阀送给车辆的副风刚冲风为下一次制动作准备,同时制动刚里的风通过 ...

请问
1：车厢没有空气就属于制动状态。如果列车处于非常制动的情况下停车，这一动作是怎么样的？
当列车制动时，司机下的大闸就是风管里的压缩空气向车头运动。当缓解时候，车头向风管里打气？压缩空气由车头向各个车厢供气实现缓解的？
2：客车货车厢的制动是一样的吧。那么货车厢驼峰溜放的时候。各个车厢风管是断开的，而且都排了气，应该是制动缸吧，那么副缸是什么状态？不是车厢里没有空气，就属于非常制动。车就不能行驶了。那么货车厢是怎么实现流放的？

谢谢

[ 本帖最后由 清风如野 于 2008-6-23 23:46 编辑 ]

hakutaka

如果车下的副风缸没有风，或者整个车辆都没有风，除了动车组或者特殊车辆采用储能驻车制动外，就没有制动力了。这些车如果需要停车要拧手闸。在传统溜放的时候，需要调车员窜上窜下（=“调车猴子”的来历）去拧闸控制速度。对于自动化驼峰，用安装在线路上的减速顶控制车速。

紫葡萄

现在新型列车 已经安装有防滑装置 类似于ABS

UZ25T

空气制动+电阻制动

清风如野

LCRH

对了！电子制动是什么意思？