求助：关于机车柴油机飞车。

秋水仙人

长知识！哈哈

nwhd

原帖由 沈局阜段 于 2008-4-5 14:33 发表
对于小型柴油机来说，切断油路或者堵塞进气通道就可以使发动机熄火！

你以为开手扶拖拉机呢。

沈局阜段

我说的就是小型拖拉机飞车的灭火方法。

寒江孤雁

六十年代,一个火力发电厂的蒸汽轮机飞车了,汽轮打破汽轮机外壳,削掉车间墙,飞出一百米!所到之处......

slienthunter

好吓人啊！！！还是要注重人生安全啊！！

DJmix

为什么不按紧急停车按钮。。飞车了以后就在于人
越冷静越出不了事  其实没那么可怕的
幸亏把车号给抹了 要不现大眼了

飘逝

显然DF11上面用的16V280ZJA柴油机有风门，可以在紧急情况下阻断柴油机进气

lishu

关于中国铁路内燃机车柴油机飞车的问题（尤其是240系列和280系列柴油机）已经讨论十几二十几年了，至今仍在不断提及此问题。
    本人认为之所以大家都很重视它，就是因为一旦柴油机发生飞车事故，其经济损失是极其严重的。如上所述轻则前后通风机损坏（通风机叶轮的铆钉还会进入牵引电机通风道，将牵引电机换向器表面划伤），重者将柴油机的进排气门打弯，拉缸烧瓦，曲轴损坏甚至报废，增压器有时也难逃厄运（飞车会造成增压器转速超高进而损坏）。
    我个人认为机车柴油机飞车主要原因有以下几点：
一、机械故障   1，极限调速器故障 即在柴油机转速超速时（1120-1140转/分）不能动作将齿条拉杆拉回零位停机。2、控制拉杆的表面脏，当司机回手柄降速时，拉杆卡死在大油量位造成飞车。
二、人为误操作；据我掌握的情况来看有90%以上的机车柴油机飞车都是由于人为的误操作所为。例如1983年东北某机务段检修工人在库内更换3缸试功阀后将更换下来的试功阀放在齿条拉杆上，启机时控制拉杆动作后试功阀将拉杆卡死在大油量位置，造成飞车，曲轴多个连杆轴颈拉伤报废。再如某机务段DF4B机车在线上运用某缸喷油泵漏油，副司机在甩该缸时将夹头销错误地放在喷油泵齿条的左侧（正确做法应将夹头销拉出旋转90°放回。）当司机进站回手柄时造成柴油机飞车。
     鉴如此，现在某些路局机务处硬性规定当机车柴油机发生飞车事故后，如果该机车是在有修程（小辅修或者中修）的第一趟，责任是检修车间的，如果不是第一趟责任就是运用的。
    或许还有其他原因也未成可知
     一般的我们将机车柴油机飞车解释为柴油机转速超过额定转速的10%（柴油机转速超过额定转速的10%以内对柴油机不会造成损失，也就是为什么将极限调速器的动作值设为1120-1140转/分）以上，并且失去控制的现象称为飞车。
谢谢，如说的不对请指正