T70次列车 悲情自救下的应急无能-中国铁路苍白的应急能力和几近空白的应急机制！！！

NY7-0012

原帖由 []T42[/] 于 2006-4-24 22:35 发表
同意楼上的观点，都是铁路一个系统的。为什么京局的车在乌鲁木齐就不能修呢？车都破损了还要发车？不能停运一天么？

莫要胡乱怪罪，兰新线客观事实存在，69/70次客观事实存在。
十里风区已经离乌鲁木齐有相当一段距离，难道再拉回去修？

lovetrain

支持这个文章的观点.
沙尘暴的预报现在比较准确,比如北京今年的几场扬沙天气气象都做了准确的预报.
所以如果明知天气恶劣还要坚持发车,这是极度的不负责任!
第二我一直不明白,那个机车肯定也是玻璃碎了,驾驶员怎么还能继续运行呢?势必会等待救援,我以为.
不管中间怎么样,然后到了哈密,怎么还开出去了?哈密可是个不小的地方,难道找不到地方紧急避难?
幸亏没出人命,要不然真成一个悲剧了.

lovetrain

原帖由 []dnosaurhxe[/] 于 2006-4-24 18:38 发表
个人觉得如果停车不再前进只会令车上更多人误事……

这个回帖是看了几个中最另人感到伤心的一个.
没有人道主义,没有同情心.
想想就知道了,是命重要还是事重要.

黄村居士

开与不开都会有人骂娘 如果什么灾难都能准确预测世界就没有灾难了 当时这个车只有开到哈密才有救

喜新不厌旧

首先澄清一下，这篇文章是转帖！我不是原创！

楼上的兄弟说的对，开与不开都会有人骂娘！当天下午有包括T70在内的四趟列车从乌鲁木齐出发开往兰州方向，而另外三趟车都在鄯善车站停靠，没有继续运行，这些车平均晚点在24小时左右！这样一个概念旅客不会接受吧！T70开进百里风区以后遇到沙尘暴，在两个四等车站停靠4个小时左右，那时候正是沙尘暴肆略的时候，一般人都能想到，风沙不减，是没有人过来救援的！这不是铁道部应急机制的问题！不管给谁，不去营救都是合情合理的，因为是无法抗拒的自然灾害，去了只会有更多的人陷入灾难！乌局客运段在列车两次停靠的四等小站四个小时期间指示工务部门抢修线路，强制规定列车必须在1小时10分钟以后开出。这也是铁道部门的应急机制之一吧！

只有这样一件事情让人不可思议：哈密站居然让这辆满目疮痍的列车又重新踏上了漫漫的赴京旅途。以如此疲惫的列车员和破损的列车载客运行到北京，很明显是对旅客人身安全的漠视。哈密没有备用车体用来更换车体，从其他地方调车也会花12个小时以上的时间，难道铁道部门就真的没有别的更可行的办法了吗！非要让这趟满目疮痍的车体开进北京？？？？

个人认为：铁道部门确实有应急预案，T70遇到沙尘暴以后整个乘务组和乌局客运段做了许多切实可行的措施来补救乘客的生命财产安全，但是这样一个应急能力和应急机制是不够的，表现在哈密站居然让这辆满目疮痍的列车又重新踏上了漫漫的赴京旅途。

hakutaka

其实这里不知不觉出来一个分水岭，区分铁路车迷合肥铁路车迷的分水岭。如果是知识完备的铁路车迷（强调是车迷成分不是专业成分），如果谴责此事，应该主要在"冒险行车而不是提前退避方面"。非铁路车迷（或者知识不完备）则会倾向于谴责车体安全问题。因为他们不知道铁路的运输组织，不懂得车站和车辆段的关系，认为在幅员辽阔的中国随时可以弄来车底或者说是个大一点的车站就有客车底维护能力等等。所以说，这个分水岭自然就会很明显，也很容易获得理解。而且从安全角度讲，只要走行部完好，就不会有行车上的危险，而如果停运，乘客都推走，也无益于解决乘客的所谓疲惫。
这次事故，我认为60%人祸，40%天灾。人祸就在于，盲目强行闯风区（已经起风了）。

[[] 本帖最后由 hautaa 于 2006-4-25 17:00 编辑 [/]]

k55

完了，那我明显属于非车迷和非专业人士了...
亏得我还在车辆段呆了那么多年...

喜新不厌旧

我也蒙了，因为我不知道我到底是哪伙的了！

沫沫

这次事故后，兰新沿线车站以及有关车辆应配备可以在车窗破损时迅速将车窗遮挡住的特制档板，订做的~~

[[] 本帖最后由 沫沫 于 2006-4-25 19:22 编辑 [/]]

ND4-29

把我搁在哪里都可以啊