2月23日北京青龙桥运转

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冲出隧道后的一张,由此可以看到此处的坡度.后有详述.

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胖胖胜利的微笑.胖胖手里拿着的是黄色的手电筒.

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-2-26 05:58 编辑 ]

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来到站台,询问工作人员得知,此乃新站,下午的7174停靠于另一端的老站.
由于体力消耗过大,原先是加挂补机的胖胖此刻成了无火回送,累的一屁股"坐在一个石板上".(胖胖语).
哈哈, 胖胖坐的是坡度标,千分之32.2,全国上下只有秦岭隧道处的坡度能与此相敌.

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-3-2 17:56 编辑 ]

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一路暴走,再此穿过原来穿过的隧道左边的隧道,一路走到老站。
由于相机电量不多,一路未拍.直到...
詹公之象

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詹公之墓及生平介绍.(摘录于詹公墓碑)

                                                                               詹天佑先生生平

      詹天佑先生是我国杰出的工程师，广东南海人，生于１８６１年４月２６日，１２岁时考取清政府的幼童出洋预备班赴美留学。１８７８年入美耶鲁大学专攻铁路工程，１８８１年毕业回国后在福州船政学堂任教习。１８８８年起至１９１９年４月２４日逝世止先生一直从事铁路建设工作，先后在津塘（天津－塘沽）、津芦（天津－芦台）、关内外（山海关－锦州、营口）、萍醴（萍乡－醴陵）、新易（今高碑店－梁各庄）、京张（北京－张家口）、粤汉、汉粤川等十条铁路上担任工程师、总工程师、总办、督办、技监等职，为我国铁路建设事业作出了重大贡献。特别是先生主持修建京张铁路时，不顾帝国主义分子及其奴才们的阻挠诽谤，在工程艰巨、设备缺乏的严重困难条件下，以其渊博的知识与精湛的技术，依靠我国技术人员和工人们的智慧与力量，终于用４年时间，第一次由我国自己的工程师建成了这条铁路，这对当时深受苦难的中国人民是很大的鼓舞。
      詹天佑先生逝世后葬于北京海淀万泉庄。为了纪念这位杰出的爱国的对我国铁路建设事业作出重大贡献的工程师，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会，于１９８２年５月２０日，将詹天佑及夫人谭菊珍女士骨灰移葬于居庸关下的青龙桥车站先生铜像之后。背靠雄伟的长城，面对先生设计修建的八达岭隧道和“之”字形线路，先生的伟大精神与创造才能，将与世长存。

                                                                                                                                                   １９８２年５月２０日立

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-2-27 03:11 编辑 ]

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这才是京张铁路特色的站房,注意车站名字都是竖着写的.

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青龙桥(老站)站牌.

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京张铁路到此终,又由此始.

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虽然如今的京张铁路寂静了许多,丰沙铁路分流了它大部分的货运和客运任务,但丰沙铁路的修筑,何曾不是先生生前想过,但由于种种原因未能完成的愿望呢???
现在先生终于可以安静的躺在长城脚下,看着自己设计修筑的人字形铁路,看着每周一次的国列从这里通过...

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-3-2 17:58 编辑 ]

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附板票一张(青龙桥->北京北).

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-2-26 06:32 编辑 ]