所谓的京沪京哈联络线，真的算一条线吗？

小狼

东风41863 发表于 2016-1-31 18:19
其实铁路行车管理和组织挺简单的，无非就是进站端控速、能少侧通就少侧通。
比如黄村，经李营下行去京沪下 ...

我这铁盲对您解释的这些知识特感兴趣。说起黄村，我就想起了一个好多年都没理解的问题，就是西长线为什么没直接引入良乡，类似西黄直接引入黄村，津保直接引入徐水一样

东风41863

这个啊，有意思了。当年西长建设时候，还有市郊车呢。记得早晨544在南岗洼还正经有停点呢，依稀记得良乡的ND4～
我理解是线路走向的前期勘测，认为良乡出岔不合适。
西长走向决定了很长一段要走高架，考虑建设成本，从长阳村架桥要比良乡架桥更省钱吧，拆迁也容易。往上到长辛店，京广高铁在杜家坎设了线路所分去西站或者丰台，但是那段线路完全高架而且沿着河边走不涉及拆迁的问题啊。往下窦店那块，更不合适了。其实修西长，走那么长的高架，都是摸着石头过河。

东风41863

至于黄良，虽然我是房山车迷，但对这线路毫无概念。印象也仅是里程而已。线路建设，尽量截弯取直，但绝对直线是不存在的，要考虑沿线地理条件和经济需求以及技术需求。到最后，这条线不也废弃了嘛。
它沟通了京沪上行到京广下行，可以开行跨线直通客货车，但忽略了机务交路和列检作业需要，结果只能是被丢进历史垃圾堆。
按照我局要求，即使是跨线直通列车，在中途技术站，列检也是要看车的，作业时间为30mins。
从货运讲，南仓组织大列去邯郸，有三个径路可选，分别是京沪～京广过丰西，京沪～石德～京广过德州，津霸～京九～石德～京广过衡水，这几个车站都有列检，可以完成技术作业
。

东风41863

其实京枢纽琢磨琢磨挺有意思的
我一直有个想法仔细说说这个枢纽，这不春节了嘛，倒是有点功夫，我理一下思路，扒一扒这个我们身边的东东。

小狼

东风41863 发表于 2016-1-31 20:43
其实京枢纽琢磨琢磨挺有意思的
我一直有个想法仔细说说这个枢纽，这不春节了嘛，倒是有点功夫，我理一下思 ...

好的，十分感谢，静等您的分析了，最好捎带上把北京枢纽为什么没有西南环，给分析分析。是否丰沙（丰西--三家店这段）充当了西南环的角色。

东风41863

那就敬请期待吧。

H50368

周口店－北京南的538次进丰西，经由...长辛店－西道口（卢沟桥桥东端出岔）－丰西1场－丰西3场－南信号－丰台站（京山场）－柳村（不知是2线进2线出、还是2线进4线出）、马家堡（如果柳村是2线出，那么马家堡就是2线进4线出。如果柳村是4线出，马家堡就是4线通过，标注：马家堡3线就是永丰下行，马家堡4线是永丰上行）、北京南客场

拉局格段

小狼 发表于 2016-1-31 19:18
五场是下发场，很感兴趣这车是怎么到的五场，因为从我坐走丰西的通勤车的时候，已经是一场进，然后通过外 ...

哈哈，是我弄错了，一场没错
但我记得那次停靠的并不是东侧靠“站台”那条线，而是被一堆货车包围了，也不难想象我妈在那样的环境下被摆了一个小时能是个啥心情
我的确事先不知道走丰西，那趟车坐的我叫一个晕，但好在我还是第一时间反应过来是去丰西了
在那之前我根本不知道去丰西是个什么概念，什么京广进去京沪出来的

DF4-0211

卧槽这十多页的干货啊。。。拿小本儿赶紧抄～

中国东方红

当然得算啦！
联络线，顾名思义就是联络两线或线站间的线路，它跟站内的到发线、牵出线、连接线等功能是不相同的。
站内线路的主要功能是车站作业，如接发列车、调车编组等。站外的线路的主要功能就是通过。