南岭铁路通勤及牵引机车乘坐纪实

uxian

好山好水，好机会，坐在机车上饱览岭南山村的沿途风情，美啊

xf9133

ccad791215 发表于 2013-7-9 18:37
列车准点到达坪南，附送坪石镇街景一张。

==全贴完==

风光无限好！

ccad791215

tomshow2002 发表于 2013-7-10 07:24
这张帖子是这段
难得的精品了，可惜老汉不是管理员。
未去过的车迷可能就看一下风光，

感谢老汉支持！坪石镇从过去的繁荣到今天的沉寂以及如何抢抓机遇实现科学再发展确实是一个值得在学术上研究探讨的问题。追溯到民国初年甚至明、清时期，作为三省七地的交界处，坪石一直是人流、物流的一个重要集散地，彼时珠江支流武江航运仍比较发达，过往客商均需在坪石落脚休憩，故老坪石曾是粤北地区十分繁荣的交通重镇。抗战时期，国民党广东省机关及国立中山大学为躲避日寇侵袭，均迁往坪石办公办学，其地理之重要与地位之高可见一斑。建国后，因粤汉铁路在乐昌坪石区间受大瑶山地形限制，坪石站作为广铁管辖的运力瓶颈，不少途经车辆均需在此停靠。较为讽刺的是，坪石镇所属的乐昌县为二等车站，坪石站却是一等站配置。90年代衡广复线开通后，坪石仍一度占据交通的重要位置，湖南境内宜章、郴州地区的旅客多选择在此处乘车。但随着全国铁路提速，京珠高速的开通，交通通达性的提高反而造成了出行时空的改变，致使坪石镇逐渐衰败，其旅游业也没有得到进一步发展，这与不少贫困地区依靠交通通常改变经济、社会发展的情况反而相悖，坪石逐渐面临被跨越的两难。

ccad791215

拉局格段 发表于 2013-7-10 10:34
真没想到100多公里的山区铁路就一座隧道，修的也真够抠的

        钱确实是一个问题！与此相关的还有一条坪连铁路。
       据广东省人民政府政务论坛，1950年代末期，广东省决定开发连县煤炭资源，为了解决运输问题，TDB和广东省联合投资修建韶关柳州的坪石至连县段（当时称坪连铁路）106千米。因坪石三星水库储水标高尚未定案，该铁路自坪石站西行有24公里线路选线不能最后确定，暂利用南岭支线铁路作过渡便线，于岩泉（今新团结站）与坪连公路接轨；同时投资169万元，按坪连铁路技术设备标准，对南岭支线铁路进行技术改造。坪连铁路1959年11月开工，同时进行南岭支线技术改造工程。1961年9月坪连铁路奉命“下马”。该工程预算总投资8864万元，已完成投资3735万元，占42%，平均84万元/千米。
        铁路的下马，除了留给连州人民一个未圆的铁路梦外，还有一个个高耸的桥墩。
       注：图片转自网络。

列检

美好的一次运转，还配有文字说明，楼主太敬业了，值得学习！赞！！！！！！！！！！！！！！！！

火车迷_阿振

ccad791215 发表于 2013-7-9 17:37
机车解挂转线。

就一节啊?

武局漯阜段

ccad791215 发表于 2013-7-9 17:04
正午时分，艳阳高照，客车车厢温度太高，经沟通协调，有幸坐上了本务机。东风4，,1994年资阳厂制造，空 ...

这个车站好像连信号机都省了？

dadastar

美好的风光，简陋的小站，没有接触网的天空，真好

JS5001

其实三茂铁路还有广梅汕铁路也不错的

单车长

坪石作为局界口确实很重要，由于紧临大瑶山隧道群，我认为战略作用也是很重要的。

连南确实能通铁路就好了，现在我看除了考车牌跑长途外，没什么好热闹的了。