关于紧急制动

BBC

问一下大家,机车撩非常之后,为什么要等车完全停下来才能缓解呢?

hakutaka

首先，鉴于目前电空联合和分散动车组开始出现，一定要区分：紧急制动和非常制动全然不是一回事，因此不要混在一起说。
还有，就是你问的有点问题。机车的场合，如果单机运转时推紧急位，在车不停下来之前可以缓解，因为机车是直通制动（充风制动），充风制动的最大特点是可以阶段制动阶段缓解而不会存在缓解后制动一时失灵的问题（注意：这里都在说机械执行上的可能性，而不牵扯土政策土规定）。但是如果编组的列车，此时不可能不动大闸单单推小闸到紧急（非擦轮不可），这时候如果全列撂非常，由于放风制动，制动管会被排空，而幅风缸顶入制动缸。此时如果列车没有停下，就打风缓解，缓解过程中幅风缸不可能迅速被充回额定风压，如果此时发现仍然需要制动，列车就处于基本没闸的状态了。因为上次放风非常后，实际制动缸内的风压=幅风缸内风压，缓解时制动缸=atm但是幅风缸只是刚才制动缸的风压（比正常低很多，因为公式pv=p‘v’，最坏情况，鞲鞴往回移动过程中需要继续制动，幅风缸完全没有被充风压力最低），比如说一旦需要再次非常，制动力就会很小了（如果再有关门的或者不良的可能就没什么实质性制动力了），可能发生事故。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-12-12 23:08 编辑 ]

BBC

明白了,太专业了,你是技术人员吗?还是大车?

Ｎ３３３

原帖由 BBC 于 2006-12-13 11:01 发表
明白了,太专业了,你是技术人员吗?还是大车?

他是教授。

点燃

我是司机,您说的有问题吧,不管是紧急还是非常制动,单机运行如果您紧急制动马上缓解,您可以看看,车是否会停下来,您的这个解释在电空制动原理是对的,如果您有疑问可以联系我13466738703