请教关于内燃机车的问题

石长铁路

为什么国产的液力传动的机车多是B-B轴式而电传动的机车多是Co-Co轴式呢？

NY7-0012

国产的液力车多用B-B轴式，和C-C轴式需要的中间齿轮箱制造工艺不过关有关。
电传动的就不好说了。

cipir

所以由于轴重限制，液力车的功率不能太大，也造不出来NY7那样的大功率车。

电传动车工艺简单，为了提高功率，柴油机总重大了，当然轴也多了。

NY7-0012

原帖由 []cpr[/] 于 2006-4-15 21:01 发表
所以由于轴重限制，液力车的功率不能太大，也造不出来NY7那样的大功率车。

电传动车工艺简单，为了提高功率，柴油机总重大了，当然轴也多了。

液力车轴重有何限制呢？
液力车的功率极值又大约是多少呢？

cipir

你六轴的NY7，用了一前一后两台柴油机，整备重量138吨，才3600。

那就是说单柴油机只有1800。我不知道理论上的功率最大值是多少。

如果是像你说的国产齿轮箱工艺不过关，只能用四轴车的话，
轴重23吨，整备重量不超过92吨，那柴油机功率多大？

我是这个意思。

cipir

不好意思啊，是3680，我记错了。

石长铁路

多谢指教
那为什么电力机车也很多喜欢用Bo-Bo或者2(Bo-Bo)轴式呢？
而电传动内燃机车几乎清一色是Co-Co或2(Co-Co)

cipir

这个问题我自己也想了很久，现在推测：

内燃机车车底架中间要挂一个很大的油箱，所以不方便用三个转向架。一般都是两个转向架。轴数又不能减少，才用Co-Co。

电力机车的车身重量容易减轻，所以轴数少了，轴重也不会太大。直流传动的轴功率一般是800（ss8是900，但性能不好），所以功率小的车，四轴Bo-Bo就够了。
为了增大功率，直流车只能增加轴数，采用Co-Co还是Bo-Bo-Bo，主要看设计师的爱好，没什么必然的原则。
（Bo-Bo-Bo在曲线的性能更好）

cipir

我的头像那个ssj1为什么要用Co-Co，而不用Bo-Bo-Bo呢，可能也是定势思维吧，毕竟除了大同厂，没有其他厂出过Bo-Bo-Bo的产品。
那车并不好看，我是为了纪念首次冒险实拍机车才用它作头像的。
我自己还是喜欢Bo的车。ss7c，ss4g……

石长铁路

“毕竟除了大同厂，没有其他厂出过Bo-Bo-Bo的产品”

是指SS7系列是大同厂的吧？
俺见识有点短了，呵呵