《永远的蒸汽机车》内蒙古电视台

紫葡萄

集通铁路蒸汽机车的退役引发了一股持续的蒸汽机车热潮，来自世界各国的火车爱好者们都聚集到集通，向最后的蒸汽机车告别。其中就有一个由欧洲六国游客组成的旅游团，他们将在蒸汽机车退役之前，最后一次感受乘坐蒸汽机列车的乐趣。
    我们组织蒸汽机车旅游到中国、瑞士、斯洛文尼亚共和国、新西兰、澳大利亚等地方，世界上任何有蒸汽机车的地方都去，我们很崇拜蒸汽机车，现在它们就要离开了，对我们来说这是最后一次纪录它了。这次来这里我们感到非常棒！在中国我们能够看到很多不同时代的蒸汽机车，我们都非常喜欢它。
    中国现存蒸汽机车数量之多、品种之全使世界蒸汽机车爱好者非常高兴，然而在这些蒸汽机车中却纪录着一段屈辱的历史。
    旧中国的铁路在黑暗中蹒跚爬行了近七十年，从1881年唐胥铁路通车开始，中国共修建铁路两万六千多公里。然而到1949年，由于战争的破坏，中国只有一万一千公里的铁路能够勉强通车。在这些铁路上奔驰的机车有4069台，分别来自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，被外国人蔑称为“万国机车博览会”。

许宏佩  原大同机车厂总工程师

    这个车就是我们国家的第一台。实际上在这台车之前，像四方工厂都曾经做过死车修复的工作，就是把死车重新修活。这个车真正我们自己造的，52年四方工厂生产了20台，这个是老大。这个车“八一”剪彩的时候，当时铁道部部长滕代远曾经给它发过贺电，结束了我们不能自己制造机车的这个历史。

    从1952年开始，中国先后生产了十多个型号的蒸汽机车，其中1956年全部由我国自己设计生产的第一台蒸汽机车——前进型机车，成为中国货运主型蒸汽机车。但是就在中国生产第一台蒸汽机车的时候，日本已停止生产蒸汽机车，美、苏也分别在1953年和1957年不再生产蒸汽机车了。

许宏佩  原大同机车厂总工程师

    有的是上内燃的，有的是上电力的，不同国家不一样。根据这个国家的能源结构的不一样，有的石油比较多的国家它就上内燃机车；有的电力比较发达的，你像美国电很发达的它电很富裕，就用电力机车。电力机车、内燃机车人家并举了，所以它是这样的。我们国家呢。我们国家一个比较缺电，当时我们的石油开采量也不大，所以内燃、电力机车我们上的也比较晚。那么蒸汽机车，我们就在蒸汽机车上下工夫了。
    中国铁路蒸汽机车使用时间之长, 种类之多, 效益之高堪称世界之最。然而到上世纪90年代，我国的蒸汽机车大部分也被内燃和电力机车所代替，但是1995年开通的集通铁路却根据实际出发，逆向思维，决定全线使用蒸汽机车牵引，成为了世界上最后的“蒸汽机车王国”。

    这些蒸汽机车的爱好者不远万里来到集通铁路参加蒸汽机车专列旅游，然而在开动的列车上却并没有多少游客？

采访：拍照的英国游客

    我们有一个团队来自英国，还有荷兰。我觉得蒸汽机车非常美丽，有很多蒸汽、很多光线，是非常美丽的旷野风光。看到它非常美丽、非常高兴。

采访：拍照的中国人

    有人在集通铁路得到蒸汽机车旅游专列的消息，就把它散布到网上，在网上大家看到后就来了。我也是这样来的。大部分人是喜欢蒸汽机车，但大部分人是喜欢拍蒸汽机车。不管是喜欢机车也好，还是喜欢拍火车，就是喜欢蒸汽机车。见到它就高兴。

    这些游客都是蒸汽机车的狂热爱好者，对蒸汽机车有着深厚的感情。迷恋蒸汽机车就像迷恋收藏和集邮一样。他们追逐着古老的蒸汽机车，试图用手中的相机将他们心目中的偶像，定格成记忆深处永恒的影像。

采访：德国领队

    我非常喜欢蒸汽机车，无论是驾驶也好、拍照也好，感觉都非常棒。你能够闻到它：你可以看到它，你只有面对蒸汽机车才会有如此的感觉，它象维纳斯。

采访：德国编导

    记得在五十年前，我还是个三岁小孩的时候，就很想成为蒸汽机车工程师。我觉得蒸汽机车是有生命，象人一样。它会走路、呼吸、抽烟、奔跑，它是一个生命。我到死都会非常爱它的！

    所有喜爱蒸汽机车的人都认为它是有生命的，司机们也常说蒸汽机车是有灵性的，它和人一样活着全凭一口气。那么究竟是什么给了蒸汽机车这样的生命力呢？

采访：许宏佩  原大同机车厂总工程师

    这个水在一百度的时候它就变成蒸汽，这是一个正常的情况，是在一把的正常大气压下是这样的。而机车的锅炉它是有压力的，所以它这个水变成蒸汽一般的温度它不是一百度，像我们前进机车十五公斤的压力它应该是一百九十七度。过去最早的机车就用饱和蒸汽，就是在这个压力之下蒸发的这个蒸汽就叫饱和蒸汽。而我们现在的机车、后来的机车都用那个过热蒸汽，就是这个蒸汽还要再进行加热。就在这个锅炉里面有一套叫过热管这么一套系统——过热系统，在前进型机车这个蒸汽最后要加热到多少呢？应该是四百度。

    如此高温高压的蒸汽，为机车提供了强大的动力，它通过机械装置把能量传递给巨大的车轮，从而能够使蒸汽机车这一钢铁巨兽日夜奔驰在铁路之上。

    来集通铁路旅游的蒸汽机车爱好者，并不仅仅满足于拍照。蒸汽机车上的零件、牌子、工人用过的笔记本都成了他们珍藏的宝贝。

    喜爱蒸汽机车人的心灵是相通的，为了让游客拍到好的蒸汽机车照片，司机们往往会尽可能多的排放蒸汽，让蒸汽机车看上去就像一条奔腾在云海中的巨龙。然而要想得到这些蒸汽却并不是那么容易的事情。



采访：杨志平 内蒙铁路高级技工学校教师

    我们的司炉十四分钟二百八十锹，这个重量是七百公斤煤。一定要均匀的投放到我们这个炉床里面。我们看到这一个表是我们投煤的位置，第一锹煤要投到我们锅炉的炉床的第一各位置，也就是在这个左前角。第二个投到这个位置来，第三个位置投煤要投到这个位置来，第四个位置在这，再投五、六、七、八，最后投在中间的位置九和十。也就是我用十锹煤投进去以后，整个把这个炉窗呢铺满。如果焚火的技术不行，薄了会熄灭，厚了会有焦渣，影响机车供水供气。

    虽然用钢铁打造的蒸汽机车仅仅是一台机器，然而它一但呼吸了生命之火便有了人的灵性，它拼命的奔跑、欢畅的鸣叫，任何人都会被他的魅力所吸引、震憾。

    旅游专列是在集通铁路大板到经棚一百多公里的区间内运行，在这条线路上，蒸汽机车主要是在群山中行使，沿线坡道、隧洞、桥梁众多，是蒸汽机车爱好者最为钟爱的旅游路线。那么蒸汽机车为什么能够安全的行使在这么复杂的线路上？

采访：大板机务段段长  于津融

    火车轱辘上有轮沿，它卡在钢轨上有一定的限制作用。机车分导轮、动轮、从轮，导轮呢比动轮小。钢轨有斜面、车轮也有斜面，就是说在转弯的时候，斜面靠一则，产生大轮走长轨，小轮走短轨，所以说能够圆滑运动。

    蒸汽机车在发明之后，经过多次的技术改进，形成了今天非常科学的机车走行系统。它靠巨大的动轮带动机车的行驶；靠数量众多的从轮分担锅炉的重量，而机车最前方那小巧的导轮则是控制蒸汽机车奔驰方向的关键所在。并且众多车轮与钢轨之间也形成了足够的摩擦力，从而保住了蒸汽机车的安全运行。

    随着时代的发展，蒸汽机车就要退出历史舞台了，由此，中国铁路牵引动力会完全进入“内燃、电力”的时代。集通铁路这个蒸汽机车巨大的活动博物馆也将会在我们的视线中永远消失。

采访：德国领队

    我们就是为了感受它的魅力，这个团队几乎每个人都是为了蒸汽机车而来内蒙古集通铁路的，如果蒸汽机车被内燃机车代替了，我想他们就不会来了。

采访：德国工程师：

    是的，我有些伤感，但是发展一直在继续这条铁路上的蒸汽机车终将退役，你不能阻止这种进步。



采访：德国编导

    （蒸汽机车退役）我们感到非常遗憾，这也是我们来这里的原因。这是最后一次由蒸汽机车牵引的客车在经棚地区行驶了，此时对我们来说是悲喜交加的时刻。

2005年12月9日

主持人宣布集通铁路蒸汽机车退役、告别蒸汽时代

    180年前我们带着莫大的新鲜与惊奇迎接了蒸汽机车的诞生，是它带动了世界工业文明的进程；1 0年前集通铁路意外地决定，存留下了这笔工业文明的遗产，成就了蒸汽机车最后的辉煌，推动了草原文明的发展。

    今天，蒸汽机车作为人类历史上一个时代的标志，最终从内蒙古草原深处离开了它奔驰的轨迹。但是它辉煌的历程将永远穿越时光的隧道，成为一道壮丽的影象志，铭记在人们的心中。

紫葡萄

蒸汽机车的工作原理蒸汽机车是蒸汽机在交通工具上运用的最好范例。我们都知道，蒸汽机是靠蒸汽的膨胀作用来作功的，蒸汽机车的工作原理也不例外。当司炉把煤填入炉膛时，煤在燃烧过程中，它蕴藏的化学能就转换成热能，把机车锅炉中的水加热、汽化，形成400℃以上的过热蒸汽，再进入蒸汽机膨胀作功，推动汽机活塞往复运动，活塞通过连杆、摇杆，将往复直线运动变为轮转圆周运动，带动机车动轮旋转，从而牵引列车前进。

w-y51

是一篇好文章，他使我又回到那难忘的时代！要是加上照片就更完美了