飞龙型（东方红2型）液力传动内燃机车档案

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飞龙型内燃液力传动机车，又称为东方红2型，曾称为NY2型。是大连机车车辆厂在1960年研制成功的唯一一型内燃液力机车，由于各种原因未量产。也是国内第一代内燃液力传动机车。

在1958年成功研制了“巨龙型”直-直流电传内燃机车基础上，大连机车车辆厂于1960年联合大连热力机车研究所，在1961年研制而成的2000马力液力传动内燃机车，命名“飞龙型”，代号为NY2型，后根据要求，正式命名为东方红2型。该机车除传动装置和转向架外，与“巨龙型”机车一致，采用从苏联进口的的2D100（2Д100）型中速柴油机。由于机车在试验过程中，发现液力传动箱在性能上和结构上均存在较大问题，大连机车车辆厂对其进行了较长时间的试验与调整，并专门建立了全功率试验台。经过改进后的起动变扭器和自动换档系统于1965年末装车试验，同时并改装国产化的10L207E型柴油机；随后机车在大连热力机车研究所的定置试验台上进行了牵引热工试验，飞龙型机车也成为中国第一种做定置试验的柴油机车。1966年9月，正式配属北京铁路局北京内燃机务段投入考核运用。在线路运用的基础上经过进一步改进，于1969年9月再次投入运用。

经过一段时间试用，北京内燃机务段反映东方红2型机车牵引性能比采用电传动的东风型机车为好，虽然当时液力变扭器的效率相对较低，但由于东方红2型机车有较好的恒功率特性，加上其重量比东风型机车轻30吨，机车运行阻力较小，高速运行时车钩牵引力比东风型机车大。当东方红2型机车牵引引旅客列车时，在平直道上的均衡速度能够比东风型机车高8～10公里/小时。

飞龙型机车设计为干线客货通用液力传动内燃机车，车体结构与东风型机车一致大致相同，采用非承载式结构棚式车体，设单端司机室。每台机车由司机室、动力室，冷却室三部分组成；司机室后部为动力室，动力室内装有一套动力传动装置，包括一台柴油机及一组液力传动装置；机车尾部为冷却室。

机车装用一台10气缸、直立式、二冲程、无增压的10L107E型直喷式柴油机，气缸直径和活塞行程分别为207毫米、254毫米，额定功率2000马力。传动装置使用多循环圆液力传动箱，内装三个单级液力变扭器，由一个DR40A型起动变扭器、两个DR74V型运转变扭器组成，分别对应三档运行速度，机车运行过程中通过充排油自动换档。柴油机通过弹性联轴节及万向轴将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的两端输出法兰，分别以万向轴传给前后转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。但由于2D100（10L107E）型柴油机体积大、机身长，以致液力传动箱的位置只能偏向司机室一端、前转向架上方，而通往后转向架的万向轴特别长；因此，大连厂、大连所设计传动箱时，创造性地将三个变矩器由传统的同轴布置改为分别布置在两根主动轴上，第一主动轴装有第一、二变扭器，第二主动轴装有第三变扭器，以缩短输入轴与输出轴的距离。而同年代日本国铁DD51型柴油机车所装用的DW2A型液力传动箱也采用了相同结构，但时间晚于飞龙型机车。

生产厂家	大连机车车辆厂
生产年份	1961年
产量	1台
轴式	B - B
轨距	1,435 毫米
轮径	1,050 毫米
轴重	24 吨
机车长度（车钩中心距）	16,220 毫米
机车宽度	3,354 毫米
机车高度	4,676 毫米
整备重量	96吨
传动方式	液力传动
发动机	2D100型柴油机/10L207E型柴油机
发动机功率	2,000 马力
牵引功率	1,860 马力
燃油储量	2,500 公斤
最高速度	100 公里 / 小时
持续速度	17.25 公里 / 小时
起动牵引力	298 千牛
持续牵引力	116 千牛

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东方红2型 - 0001

生产厂家：大连机车车辆厂，1961年；
配属：
        京局京段（北京铁路局北京内燃机务段）；

备注：
        后期情况不明；






————————————  完  ————————————

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