货运动车组立项 高铁线有望开货运列车

huamao_zhh

　　据中国铁路总公司（下称中铁总公司）人士今日（8月13日）对财新记者透露，近日中铁总公司已经联合中国南车、中国北车启动货运动车组项目，预计最快一年内将会制造出货运动车组样车。

　　上述人士对财新记者表示，鉴于当前铁路黑货运输长期低迷，而针对白货的快捷货运增长强劲，中铁总公司已经不满足仅开行电商班列和区域经济圈货运列车，下定决心要在白货运输上取得更大突破，在高铁线路上开行货运列车将是铁总白货运输上的终极目标。

　　该人士透露，目前中铁总公司启动的货运动车组项目将时速定在200公里/小时至250公里/小时区间，稍低于客运动车组最高时速300公里/小时至350公里/小时。列车将直接使用高铁线路，也就是说当前已开行的客运专线有可能再次成为客货混用。该人士强调，将来在高铁线路上运行货运列车与当前既有线的客货混用不同，高铁货运动车组只运送高附加值、小包裹且易于搬运的白货，普通低速货运列车不会进入高铁客运专线。

　　该人士称，鉴于目前客运高铁列车制造技术已经比较成熟 ，制造标准更低的货运动车组从技术上没有障碍。目前中铁总公司正与南北车及电商快递企业确认车厢规格、设计，以利于装卸和途中运输安全，待所有细节问题确认后，南北车即将开始样车制造。该人士称，货运动车组将使用当前何种客运动车组型号为蓝本制造还不便透露，但可以肯定的是，货运动车组也将纳入到目前铁总力推的中国标准化动车组范围内。

　　就中铁总公司立项货运动车组，有轨道交通车辆制造企业人士对财新记者表示，该项目其实已经讨论多年，此次终得实质性进展。他称，因货运动车组在车辆部件、内饰、设备上都会较客运动车组有大幅减少，制造成本要低很多，但仍是车辆制造企业新的利润增长点，可以预见，南北车将在这个领域展开新一轮争夺。

　　另据财新记者了解，在铁路快捷货运增长强势的背景下，除远期开行货运动车组外，近期中铁总公司将在今年年底，明年年初开行时速为160公里/时的货运列车，这将大幅提升中国铁路货运列车时速。目前中国铁路货运列车平均时速在90公里/时左右，近期开行的3对电商快递班列和区域经济圈快运班列时速120公里/时，该时速已经是当前货运列车的速度极值，鉴于此中铁总公司8月7日召集旗下车辆、营运、机务、科技等部门联合中国南车、中国北车与中国邮政集团公司、顺丰速运、圆通速递和京东商城在济南举行了交流活动，宣布时速160公里快运棚车即将投入运用考核，年底前，南北车将各有500辆左右时速160公里/时的快运棚车下线，为铁总大规模开行电商快递班列做准备。

　　在世界铁路货运中，快捷运输一直是附加值最高的货运品种。1984年法国开行时速160公里城际间货运列车，2012年法国、德国又开行了时速300公里高铁货运专列。

　　据交通运输部统计，近年来，中国快递业发展迅速，截止2014年上半年，快递业务量连续36个月增幅在50%以上，2013年全年达91.9亿件，约3000万吨，同比增长61.6%。2014年预计将完成130亿件，中国将超过美国成为世界快递业务量最大的国家。目前中国的快递运输主要依赖公路和航空，铁路快递业务量仅占其中两成左右。

拉局格段

呵呵，前两天还说呢，今儿就立项了，看来铁路人是应该多逛逛论坛

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2014-8-16 20:48
呵呵，前两天还说呢，今儿就立项了，看来铁路人是应该多逛逛论坛

我在想，直接跑准高速的机辆模式上高铁一样的，没有必要单独去研制专用货车。如果担心对线路的损耗大，可以研制低轴重的车厢。毕竟准高速机车的轴重都是21吨，要好的多。

京铁丰段

估计运费都快赶上高铁二等座了吧

东风41863

运费再贵，也不会高于 同等距离重量的公路运费。
我是太有体会了。今天从大港发两台冷泵，到我在屯佃的组装车间。德邦要了我180，就45公斤的设备，真特么贵。我觉得物流简直就是瞎要，反正必须走他那，他无所谓。作为货主我很不爽。期待铁路系统推出更靠谱的物流产品，玩死公路运输！
我现在每个月固定两票京津冀快列的发货，降低物流成本。

东风41863

huamao_zhh 发表于 2014-8-16 21:05
我在想，直接跑准高速的机辆模式上高铁一样的，没有必要单独去研制专用货车。如果担心对线路的损耗大，可 ...

那都不用上客专，给个行邮车次按客一铺图玩命跑呗，没啥问题。

huamao_zhh

东风41863 发表于 2014-8-17 00:11
那都不用上客专，给个行邮车次按客一铺图玩命跑呗，没啥问题。

那郑州局封存的200级别的车头放出来，广铁封存的25C车体也拉出来直接进行就可以了。当然，株洲厂那个200的没出厂的和谐车也可以来参与。

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2014-8-16 21:05
我在想，直接跑准高速的机辆模式上高铁一样的，没有必要单独去研制专用货车。如果担心对线路的损耗大，可 ...

那不也得现研制吗？现在有现成的160车厢？除了几个没定型的试验车
这种固定编组的车，直接上动车组也未尝不可，因为需要考虑一定的加减速，利于调度见缝插针排车
比如装卸问题造成晚点，这很难避免
而且说是研发，其实把现有东西一集成也就差不多了，不觉得这东西有啥难的……

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2014-8-17 10:00
那不也得现研制吗？现在有现成的160车厢？除了几个没定型的试验车
这种固定编组的车，直接上动车组也未 ...

主要是觉得货运动车组后，会造成运输成本高。当然，对于直达快递的运输方式来说，不存在在编组的问题。

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2014-8-17 10:05
主要是觉得货运动车组后，会造成运输成本高。当然，对于直达快递的运输方式来说，不存在在编组的问题。

动车组的成本未必会高太多，网上太多人把动车组神化了
当然，前提是有中国自己的技术，否则啥都是白搭
如果是动分车，唯一的问题大概是检修成本高些