为什么1984年-1990年还进口ND3型机

huamao_zhh

最近发现一个问题，就是在上个世纪80年代，国内铁路已经进入了交-直传动时代。DF5和DF7两款专用的调车机车已经批量装备，东风红5、DF2也是大量的配属在国内铁路。同时ND3型机车也是最后完成进口的直流牵引电机机车。ND4早在70年代就批量进口，而这个80年代末到90年代初进口的车的编号却排在了ND4和ND5之前。

为什么还进口采用直-直传动的ND3型内燃机车。ND3的性能在众多调车机车有出众的地方？

barracuda

是不是引进来学习的？或者弥补DF5和DF7产量上的不足？

bjlubin

我隐约记得当年是用ND3偿还对中国的债务。。。

BK6126S1

bjlubin 发表于 2014-2-20 14:13
我隐约记得当年是用ND3偿还对中国的债务。。。

那个是ND2吧

huamao_zhh

barracuda 发表于 2014-2-20 10:39
是不是引进来学习的？或者弥补DF5和DF7产量上的不足？

学习肯定没有，从70年代开始，国内电传机车已经确定是交-直流传动模式了，而这个直-直传动ND3肯定没有可学习的地方了。
当年的调车机车种类和数量也不算少数，另外，很多退役的干线机车也是做调车机车的，因此弥补产量不足也好像解释不通。

DF4-0109

以下是前段时间采访国内所剩不多的ND3的时候，一位株段的老司机（现在在某地铁发挥余热）说的话的大概意思，估计对你的问题有所启示：
60年代末，我国资源还比较贫乏，外汇还比较紧张，那年代TDB办了一次机车展，罗马尼亚方派出了ND3还是ND2的0001.0002来参展，标价120W美元。展览后，经试用和价格评估外汇因素，决定把0001.0002买下继续试用，所以60年代末就有ND2还是ND3的编号了。后来，经过试用好用了，70年代后来才大批进口，所以虽然只有2台，但编号比ND4早出现了，大量的进口比ND4迟

huamao_zhh

DF4-0109 发表于 2014-2-24 16:37
以下是前段时间采访国内所剩不多的ND3的时候，一位株段的老司机（现在在某地铁发挥余热）说的话的大概意思 ...

相比之下，还是ND4要好的多。