东风8B型3000系（DF8D）内燃电传机车档案

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东风8B型3000系内燃机车，即东风8D型内燃机车。由大连机车车辆有限公司在2000年研制成功的5200马力大功率柴油机车之一，用以满足TDB“货运重载、客运提速”的发展需求。由于各种原因，最终为进行量产；同时，定型型号DF8D也未获得批准，最终沿用DF8B车型和型号；该型机车于戚墅堰机车车辆厂和资阳内燃厂生产的DF8B没有任何技术关联。

首台机车出厂后，于2000年8月在TDB科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验及动力学性能试验。2001年11月，由济南铁路局徐州机务段临时支配运用，在陇海铁路徐州北至郑州北区段投入运用考核，至2002年11月底完成了15万公里运用考核。测试结果显示，使用12V280ZJ型柴油机的DF8D比DF8B有更低的燃油消耗率，燃油电子喷射系统也大大减少了柴油机发生飞车和游车故障的机会，但增压器出现故障的次数较多，在多次更换增压器型号后，问题得到解决。由于各种原因，完成运行考核后封存于大连厂内。

2007年，采用经过模块化及规范化设计的DF8D进行小批量生产，同时12V280ZJ发动机也进行部分改良，对司机室、车体外观、油水及空气管路等部分作出了改进，机车基本性能仍维持相同。

DF8D机车车体结构与DF4D系列基本相同，采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构车体。从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱等辅助设备。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。辅助室内装有预热锅炉和空气干燥器等。车体底部两台转向架之间，吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。

机车装用一台12V280ZJ型柴油机，由大连机车车辆厂与美国西南研究院联合开发的大功率、高强化、低排放柴油机，强化系数为21.87MPa.m/s。发动机缸径为280mm，活塞行程为320mm，采用电子燃油喷射技术，在柴油机重量和体积不增大以及机车的长度和轴重不增加的前提下，装车功率提高30%。配合大功率大扭矩的牵引电动机可充分有效的提高货运机车的牵引通过能力。燃油消耗率为200 g/kw.h。该型号发动机同与戚墅堰厂采用缸径为280mm，活塞行程为285mm 的16V280ZJ型柴油没有任何技术关联。由于柴油机功率的提高相应的对冷却能力提出了更高的要求。该车具有足够的冷却能力，52组双流道散热器可满足装车装车功率3820kw柴油机的冷却散热并仍富裕。同时该车采用高温冷却，水温可达98℃，增大了换热的对数平均温度差，减小了热损失。

机车牵引发动机为JF212型无刷励磁三相交流同步发电机，额定容量为4,200kVA，冷却方式为自通风式。牵引电动机为ZD109D型串励直流电动机，额定功率为630千瓦，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机可使用一级磁场削弱，磁场削弱率分别为46%。使其持续牵引力提高到365.5KN，与DF4DH、DF8B相比提高了6.55%。

机车电气柜采用正压通风方式，使电气柜内压力高于机器间内压力，保证了电气柜内的清洁度，从而提高了电器件的可靠性。

机车的控制系统采用了大连机车车辆厂研发的ADLC（Advanced Diesel Locomotive Controller）多功能微机控制系统，是在以往的EXP、DLC车载微机系统基础上改进而成。该系统以英特尔16位80C196微处理器为核心，具有机车牵引及制动控制、柴油机转速及功率控制、磁场削弱控制、防空转防滑行控制、故障诊断和保护控制等功能。

机车走行部为两台可互换的三轴转向架，其结构与DF4DH的转向架基本相同。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用橡胶金属堆旁承，机车车体的全部重量通过八个橡胶金属堆坐落在前、后转向架上，车体与转向架之间并装有横向减振器；牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位平行四杆牵引机构传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂结构安装方式，传动齿轮比为84：1。

生产厂家	大连机车车辆有限公司
机车编号	3001～3003
生产年份	2000年、2007、2008年
产量	4台
轴式	Co - Co
轨距	1,435 毫米
轮径	1,050 毫米
轴重	25 吨
轴距	2 × 1,800 毫米
机车长度	21,100 毫米
机车宽度	3,305 毫米
机车高度	4,755 毫米
整备重量	150 吨
燃料储备量	9,000 升
传动方式	交—直流电
传动装置	12V280ZJ型柴油机
发动机功率	5200 马力（3820 千瓦）
交流发电机	JF212
牵引电动机	ZD109D × 6
最高速度	100 公里 / 小时
持续速度	30.6 公里 / 小时
牵引功率	3320 千瓦
起动牵引力	480.5 kN
持续牵引力	363.5 kN
制动方式	踏面制动、电阻制动
制动功率	3,120千瓦（电制动）

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http://video.weibo.com/show?fid=1034%3Ab06c9221f4e540a8d90010f43c9fcb50

附件为机务段运用考核报告，是DF8D运用过程中实际情况。


由于上传附件限制，采用分卷压缩。将全部文件下载，并存放在同一个文件夹中，点击“*.art1.rar”文件后，将自动进行解压缩。

压缩软件为winrar。

huamao_zhh

DF8B-3001

生产厂家：大连机车车辆有限公司，2000年6月；
配属：
        济局徐段（济南铁路局徐州机务段），2001年11月-2002年11月；        

备注：
        运用考核完成后，封存于大连厂内，至今。

出厂涂装


封存在大连厂的现状。

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DF8B-3002

生产厂家：大连机车车辆有限公司，2007年；
配属：
        山西地方铁路集团有限责任公司，2007年-2012年；        

备注：
        2012年后，封存于大连厂内，至今。

huamao_zhh

DF8B-3003

生产厂家：大连机车车辆有限公司，2007年；
配属：
        山西地方铁路集团有限责任公司，2007年-2012年；        

备注：
        2012年后，封存于大连厂内，至今。

huamao_zhh

DF8B-3001

生产厂家：大连机车车辆有限公司，2008年；
配属：
        集通大段（内蒙古集通铁路集团公司大板机务段），2008年 -；        

备注：
        该车实际为DF8D系列的4号车。
        现返回大连厂内。

8k-065

唉，没落了一代好车！

8k-065

不过大连的柴油机还在。最近HXN3前一阵在环铁跑。传言说换了12v280。HXN可能也要出深度国产

zhuyan2010

8k-065 发表于 2013-11-29 18:19
唉，没落了一代好车！

看了考核报告，确实车不错。可惜没量产，配件不足，造成后续的3台也过早的封存。

估计这车就是某人及其走狗干的，放弃自主研发，搞买办。唉，太可惜了，真是祸国殃民。

8k-065

对。。。。。。。。。不过刘某人其实也带来不少好东西。。。进口的也好。不过不能就此卖国啊。