纯技术贴 多机重联和单机大功率的利弊在哪？

柳叶刀

看到贴吧里有HXD2F，勾起了我一直考虑的一个问题，多机重联和单机大功率的利弊在哪？我不太懂重联的相关知识，更倾向多机重联，觉得经济实惠还方便。请吧里各位大神赐教！

bjlubin

我个人觉得这个话题可比较深入的探讨，比如线路特殊条件，同样功率条件下，牵引重载列车，单机的黏着力不如重联车效果好，肯定就要采用双机重联车型，譬如大秦线，采用HXD1和2系重联型。
还有丰沙线8K换型，单机和谐车的曲线半径要求比较高，所以个人觉得铁8轴可能更适合。
当然，也确实还有经济方面的考虑，所以还是请跟高深的专家指教，我也仅仅是个人的想法。

只是看看

bjlubin 发表于 2013-10-29 21:34
我个人觉得这个话题可比较深入的探讨，比如线路特殊条件，同样功率条件下，牵引重载列车，单机的黏着力不如 ...

和谐上丰沙如果是卡在曲线半径上，会不会搞出个 3B0 的和谐来？

xtayihcy

丰沙换型的机车定了没？

bjlubin

应该是没定，现在集张拉通了后，4G长交路进丰台，缓解8K机车不足。

barracuda

多机重联较单机大功率来说，更能利用机车黏着，发挥较大牵引力，适合重载牵引，另外机车有冗余，可靠性增加。
就像HXD1和HXD3B，功率都是9600KW，但是HXD1的最大牵引力是760KN，而HXD3B只有570KN。
但是根据物理学公式，在同样条件下，功率相等，其能达到的最大速度相等，也就是说同样的牵引功率，同样的列车，同样的线路，理论上不同机车所能达到的最大速度应该是一样的。
单机大功率最大的好处就是只有一个机车，减轻了重量，还可以腾出位置多挂一个车，并且维护保养量要较多机少，但是牵引力，提速能力肯定不如多机，适合轻车快跑的场合。

柳叶刀

bjlubin 发表于 2013-10-29 21:34
我个人觉得这个话题可比较深入的探讨，比如线路特殊条件，同样功率条件下，牵引重载列车，单机的黏着力不如 ...

相当赞同，后来看了看6楼说的也挺在理，个人感脚6轴9600KW的车性价比不是很高。

柳叶刀

barracuda 发表于 2013-10-31 13:50
多机重联较单机大功率来说，更能利用机车黏着，发挥较大牵引力，适合重载牵引，另外机车有冗余，可靠性增加 ...

膜拜一下！单机省事这是真的，不过还真想不出货运少拉快跑是什么样，只是在广州西看车的时候发现都是一个西瓜牵引，二十节左右的小编组速度确实比较快，基本上都是通过，反而被毙在站里的都是三四十节的大编组，一压就是1个来小时，确实慢啊，一上正线后面的客车全压住了。

柳叶刀

barracuda 发表于 2013-10-31 13:50
多机重联较单机大功率来说，更能利用机车黏着，发挥较大牵引力，适合重载牵引，另外机车有冗余，可靠性增加 ...

看来我大天朝铁路货运有提速的趋势~