6437为什么需要在奇峰塔停将近半个小时？

xiaojian1993

6437到奇峰塔是晚上的21:43，22:11开。为什么这大慢需要在奇峰塔停28分钟？
虽说跟1163越行6437有关系。但是在京原线上，没必要停留这么长时间吧？
貌似京原线的道岔从白涧往西就不是电动的了，需要人工来操作，是不是因为……这个？
求大神解答

小桥流水

是让行快车造成的吗。

拉局格段

学名好像叫继电联锁
具体是不是因为这个不知道，同围观

东风41863

拉局格段 发表于 2013-5-25 16:12
学名好像叫继电联锁
具体是不是因为这个不知道，同围观

拉神，继电联锁不就是6502嘛，那是集中的。
色灯电锁器才是非集中联锁。
京原从石南到局界一侧基本采用微机联锁＋TDCS了。

东风41863

会让方案，不仅考虑速度差让行，还有别的因素呢，比如接车站的线路占用情况。
客车要求接入固定线路固定股道，如果接车站那条线路占用，是不能承认闭塞的，发车站不能开放出站信号。车自然走不了。

拉局格段

东风41863 发表于 2013-5-26 08:51
会让方案，不仅考虑速度差让行，还有别的因素呢，比如接车站的线路占用情况。
客车要求接入固定线路固定股 ...

问题是为啥非要占用那股道呢？看楼主这意思，是点牌上的时间
话说回来，以前在成都局看到，很多票车进站似乎并不固定股道，多数情况下小票都不靠站台，得飞上飞下
而且客车进客站（大站）就更不固定了，像北京站这种，见缝插针

xiaojian1993

东风41863 发表于 2013-5-26 08:51
会让方案，不仅考虑速度差让行，还有别的因素呢，比如接车站的线路占用情况。
客车要求接入固定线路固定股 ...

但是6437只在奇峰塔停那么长时间~
同样6437，它在浮图峪要会让1172，但是只在浮图峪停8分钟
浮图峪和奇峰塔都是手动道岔车站，到发线长度和信号设备都是一样的。
唯一不同的是浮图峪是会车，奇峰塔是让行……
只是让行的原因么？

H50368

京原线是半自动闭塞，也就是两站间只能有一个车运行，6437在奇峰塔要等1163在下一站紫荆关通过并开出后，才能开车，一般在下一站开出2分钟后可安排本站开车，由此推算：1163紫荆关大约22:09通，奇峰塔大约21:59通（6437奇-紫区间＂停站-停站＂运行12分，京原启、停都附加1分，因此奇-紫区间＂通过-通过＂运行10分）。另外1163也要等6437奇峰塔停妥后，才能在前一站南城司通过开出，一个道理。

fmpc

半自动闭塞的工作原理就是这样子，1996年南同蒲还没自动闭塞之前，太原~运城583次普客图定在张礼站停车40分钟待避太原~成都185次快车，这个待避时间更长的原因就是前后两个区间都是10多公里以上的大区间（临汾~张礼12公里，张礼~襄汾14公里）。不过现在已经四显自闭了，只用10分钟就能完成待避。

H50368

对于会让，A停车等待B，B在该站通过或停车1-2分钟后，就可安排A开车，所以A的会让等待时间取决于在A停妥时B距离该会让站的远近，与站间距无关。而上面说的越行时的待避时间，与站间距、站间运行时分有很大关系，当然，这一点仅体现在半自动闭塞线路上