韶山6B型（SS6B）电力机车档案

zhuyan2010

请大家数数有多少台SS6B



韶山6B型电力机车，是为满足陇海铁路电气化需要，继6K型、韶山6型电力机车之后，于1993年利用日元贷款，购买的第三批4800千瓦六轴干线客货运通用电力机车。

SS6B电力机车以SS6、SS4机车为技术基础，吸收了进口8K、6K型机车的先进技术，并遵循简统化、标准化、系列化的设计原则。机车主电路系统采用了借鉴自6K型机车的三段不等分半控整流桥，取代了SS6使用的两段半控整流桥；而大顶盖整体承载结构机车车体、电子控制装置、恒流准恒速限压特性控制等方面均参照8K型机车，与SS4G相同。SS6B和SS4B的电气系统也基本相同。

株洲厂于1992年9月完成了SS6B的技术设计，1994年12月，第一台机车完成试制后随即投入小批量生产。机车早期投入陇海铁路运用，但由于当时宝成机务段的 6Y2型、6G型严重老化，陆续淘汰报废，SS6B于1995年3月开始投入宝成铁路宝鸡至广元段运行。运用实践证明，SS6B具有牵引力较大、恒功速度范围宽、粘着利用好等特点，相当适合用于曲线半径小、起伏坡道多的宝成铁路宝广区段。1997年12月至1998年6月，TDB质检中心选取了SS6B-1024号机车，于TDB科学研究院北京环行铁道进行了整车型式试验，包括机车称重、制动性能试验、动力学性能试验、受电弓特性试验、功率因数和谐波、牵引性能试验，各项指标均达到了技术条件和合同规定要求。完成技术鉴定试验后，SS6B开始投入批量生产。同时株洲厂将机车设计图纸转交大同厂共同生产，首台由大同厂生产的SS6B于2000年3月出厂。

机车采用双边内走廊，设两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端各装一台单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。车体结构与SS4G基本相同，采用大顶盖及压型受力梁整体承载结构，实现机车预布线、预布管的组装工艺；通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。机车最大速度100公里/小时，轴式Co-Co，持续功率为4800千瓦，设有重联装置。

机车主电路借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控整流桥调压电路；每台机车设有两个整流机组，分别向每个转向架的三台电机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转。SS6B沿用SS6的三级磁场削弱控制，运行速度达到50公里/小时以上可对牵引电动机实行三级磁场削弱和电机超压控制，提高机车恒功速度范围，其恒功速度区为50～83公里/小时。为了提高相控电力机车的功率因数，机车主电路并设有四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。

机车走行部为两台三轴转向架，其结构与SS3-4000（SS3B）的转向架基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，取代了韶山6型机车的中心销牵引装置，将牵引点高度由距轨面750毫米降至430毫米，减少转向架的轴重转移，有效提高机车最大粘着率的发挥。基础制动采用单元制动器，装用DK-1型电空制动机。

首批30台SS6B装用HS14263-02R型脉流牵引电动机，由株洲厂与日本日立制作所山手工场联合设计制造，而以后生产的SS6B装用国产化的ZD114型牵引电机，由永济电机生产。该型牵引电机采用带有补偿绕组、六极串励、中电压、半叠片铸钢机座结构，持续功率800千瓦，额定电压为1020伏，其电枢、定子均采用C级（200℃）绝缘和一体化真空浸漆处理，取代了SS6的HS14263-01R型高电压四极串励牵引电动机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单边直齿刚性齿轮传动。

机车的控制技术采用了标准化和模块化的电子控制系统，与SS4G机车一致。控制方式为恒流准恒速限压特性控制，使机车具有无级加速特性，并设有空电联合制动控制、防空转防滑行控制、功率因数补偿控制、轴重转移电气补偿等功能。

生产厂家	株洲厂、大同厂
机车编号	1001～1148；6001～6053
生产年份	1994年—2002年
产量	161 台
轴式	Co-Co
轨距	1435 毫米
轮径	1250 毫米
轴重	23 吨
轴距	4300 毫米（固定轴距）
通过最小曲线半径	125米
机车长度	21,416 毫米（车钩中心距）
机车宽度	3,100 毫米
机车高度	4,110 毫米
整备重量	138 吨
受流电压	单相交流 25 kV / 50 Hz
传动方式	交—直流电
牵引电动机	HS14263-02R / ZD114 × 6
最高速度	100 公里 / 小时
持续速度	50 公 里 / 小时
牵引功率	4800 千瓦
最大牵引力	485 kN
持续牵引力	337.5 kN
制动方式	踏面制动、加馈电阻制动
列车制动	空气制动

大同机车生产的SS6B档案如下：
http://www.railway-club.com/foru ... 0&fromuid=85771

6004、6005、6012、6016、6018、6030、6034、6037、6039、6040、6041、6046、6048，的图片资料暂时空缺。

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SS6B-6005

生产厂家：大同机车厂，2000年；
配属：
        广铁株段（广州铁路集团公司株洲机务段）；
      
备注：
       2014年年中，封存郴州运用车间；

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SS6B-1101

生产厂家：株洲电力机车厂；
配属：
        武局南段（武汉铁路局武昌南机务段）；
        武局襄段（武汉铁路局襄阳机务段）；
      
备注：

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SS6B-1100

生产厂家：株洲电力机车厂；
配属：
        武局南段（武汉铁路局武昌南机务段）；
        武局襄段（武汉铁路局襄阳机务段）；
      
备注：

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SS6B-1099

生产厂家：株洲电力机车厂；
配属：
        武局南段（武汉铁路局武昌南机务段）；
        武局襄段（武汉铁路局襄阳机务段）；
      
备注：

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SS6B-1059

生产厂家：株洲电力机车厂，2002年；
配属：
        广铁株段（广州铁路集团公司株洲机务段）；

备注：
        2014年年中，封存郴州运用车间；

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SS6B - 1039

生产厂家：株洲电力机车厂；
配属：
        武局南段（武汉铁路局武昌南机务段）；
        武局襄段（武汉铁路局襄阳机务段）；
      
备注：
        2014年下半年起，封存于武汉铁路局六里坪运用车间内；

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SS6B-1001

生产厂家：株洲电力机车厂，1994年12月；
配属：
        西局西段（西安铁路局西安机务段）；
      
备注：
        2014年年初，封存在新丰镇机务段宝鸡运用车间；

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SS6B-1002

生产厂家：株洲电力机车厂，1996年；
配属：
        西局西段（西安铁路局西安机务段）；
      
备注：
        2014年年初，封存在新丰镇机务段宝鸡运用车间；

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SS6B-1003

生产厂家：株洲电力机车厂，1996年；
配属：
        西局西段（西安铁路局西安机务段）；
      
备注：
        2014年年初，封存在新丰镇机务段宝鸡运用车间；

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SS6B-1004

生产厂家：株洲电力机车厂，1996年；
配属：
        西局西段（西安铁路局西安机务段）；
      
备注：
        2014年年初，封存在新丰镇机务段宝鸡运用车间；

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SS6B-1005

生产厂家：株洲电力机车厂，1996年；
配属：
        西局西段（西安铁路局西安机务段）；
      
备注：
        2014年年初，封存在新丰镇机务段宝鸡运用车间；

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SS6B-1006

生产厂家：株洲电力机车厂，1996年；
配属：
        西局西段（西安铁路局西安机务段）；
      
备注：
        2014年年初，封存在新丰镇机务段宝鸡运用车间；

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SS6B-1007

生产厂家：株洲电力机车厂，1996年；
配属：
        西局西段（西安铁路局西安机务段）；
      
备注：
        2014年年初，封存在新丰镇机务段宝鸡运用车间；

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SS6B-1008

生产厂家：株洲电力机车厂，1996年；
配属：
        西局西段（西安铁路局西安机务段）；
      
备注：
        2014年年初，封存在新丰镇机务段宝鸡运用车间；

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SS6B-1009

生产厂家：株洲电力机车厂，1996年；
配属：
        西局西段（西安铁路局西安机务段）；
      
备注：
        2014年年初，封存在新丰镇机务段宝鸡运用车间；