YY：调整6437/8的开行

fmpc

现图6437/8次在部分车站到开时间极差，旅客出行不便，因此，考虑将其与4415/6次套用车底开行，同时变更为北京~大涧间运行。

具体调整方案如下：

4415/6次与6437/8次，采用两组车底套用开行，张家口整备，4416到北京后，开6437次到大涧，过夜后开6438到北京，开4415次到张家口入库整备。

4416次，张家口7:12开，北京12:42到

6437次，北京13:50开，大涧20:30到（大涧站终到时间提前4个半小时）

6438次，大涧7:20开，北京14:00到（大涧站始发时间后推约2小时）

4415次，北京14:41开，张家口20:42到

客运停站，除了6437/8变更为北京站到开外，其余不变

6437/8改北京站，一方面是为了与4415/6套开，另一方面是由于北京西即将开始京石客专联调，部分客车分流到北京、北京南成为必然。

fmpc

本帖可与另一个帖子《设计调整太原~北京间普速列车开行》（帖子地址：http://www.railway-club.com/foru ... hread&tid=39660）一并考虑，本人对京原线客车的设想就是，北京~大涧6437/8次、太原~灵丘6817/8次分别承担北京局和太原局管内的职工通勤和小站客运，北京~太原2619/20承担沿线较大车站（该车停靠沿途县城站和抗日战场、风景名胜区车站）的白天往来客流，北京~吕梁K601/2承担北京与太原、离石间及沿途较大车站（灵丘、五台山等）的夜间客流。

长沙客运段

其实对于大同枢纽，也应该进行调整了，我的建议是延2缩2，延伸6087/6088次到北京，缩短K606/605次为北京—大同间运行，并更换为空调列车，并增加1组车底，套用K606-6087，6088-K605次车底，编组为8YW，2RW，5YZ，1KD，1XL，6087/6088次全程发售打折卧铺.
K606次时刻为大同22:33K，阳高23:18D20K，天镇23:43D45K，柴沟堡0:28D31K，张家口南1:07D15K，宣化1:38D40K，沙城2:27D29K，三家店4:05D25K，北京5:13D，K605次时刻为北京23:42K，宣化2:36D38K，张家口南3:03D15K，柴沟堡3:55D57K，天镇4:43D45K，阳高5:11D13K，大同6:03D.
6088次时刻为大同13:12K，阳高14:12D14K，天镇14:42D44K，柴沟堡15:48D50K，郭磊庄16:07D11K，张家口南17:02D，宣化17:22D24K，下花园17:44D46K，沙城18:13D16K，官厅18:38D40K，珠窝19:20D23K，三家店20:07D11K，北京站20:39到.6087次时刻为北京7:11K，三家店7:58D8:03，落坡岭8:22D24K，珠窝8:50D51K，沿河城9:05D07K，旧庄窝9:25D27K，官厅西9:43D45K，沙城10:14D27K，下花园10:49D51K，宣化11:13D15K，张家口南11:40D55K，柴沟堡12:56D59K，天镇14:04D06K，阳高14:42D45K，大同15:57D.

延伸K7801/7802次为太原—锡林浩特间运行车次变为K821/822次并增加1组车底，缩短2603/2604次为张家口—临汾间运行，减少1组车底，K821次太原23:51K，大同5:59D6:23K，集宁南8:19D38K，锡林浩特16:08D，锡林浩特19:42K，集宁南3:59D4:16K，大同6:22D51K，太原12:35D，同时K7807次调整运行时刻，大同10:52K.
2603次张家口9:12K，张家口南27D45K，大同12:38D13:02K，临汾23:16D. 2604次临汾10:27K，时刻不变~

长沙客运段

fmpc 发表于 2012-8-29 23:33
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同时：大同—张家口南增加绿皮通勤车1对~