我的挤车经历（2）----311、312次列车

快价慢速列车

我的挤车经历（2）----311、312次列车

1997年4月1日提速之前，廊坊利用率最高的列车除了晚上唐山到北京的320次外，当属北京到天津间的311、312、313、314次列车。1987年，311、312次列车与五趟津京直达特快在天津和北京间往返三个来回。1991年起，改为往返两个来回，同时一组车底改为双层列车，311、312次列车的车底又增加了一趟313、314次列车。后来又增加了一趟双层列车，虽然后来三个车底跑五趟津京列车，比起八十年代减少了一趟，但这时天津-图门、天津-长春以及后来天津到海拉尔（1301）的列车延长到了北京，津京间的列车反到是方便了一些。我们这篇文章主要先说一下311、312次列车，313、314次列车的故事回头再说。

我们还是回到1987年——

1987年7月8日，那年我刚上完四级级。我和妈妈还有妈妈的同事尹大爷一起去承德出差旅游。去北京倒车去承德，早晨自然要坐312次列车，即便前面的298次列车人并不算多，但到北京太早实无必要。这是我第一次领略312次列车的恐怖。站台上密密麻麻站着不下500个等车的人。这种情况老姨早就知道，但是我还是第一次看到。正好我还想解大便，尹大爷带着我上廊坊站五道货站台几个闷灌车后面解了手，车还没有来。一上车，人们都往上抢，我们那一节车厢全是天津到北京旅游的小朋友。我和妈妈坐在了水池上面，裤子上湿乎乎的。尹大爷只有在车厢里溜哒。其实那次出差，尹大爷糟糕透顶，7月10日天降大雨，那一天尹大爷去了避暑山庄，还让人把雨伞偷了。

1991年2月15日，那天正好是正月初一，我们要去天津奶奶家，那一天由于早晨家里要有串门拜年的，所以我们没有赶上501次慢车，只能坐后面的311次快车去天津，妈妈那一年有些颈椎病，不能站立时间太久，因此我们这个选择是一个实足的错误，因为后来经过饭点的319次列车，历史上就是一趟欠员车，可我们为了不耽误在奶奶家的中午饭，只能坐这个恐怖车。结果，我们三口在车门口的锅炉房站了一个多小时，好不容易混到了天津北站，妈妈自然不好受一路。下车后坐12路接着没坐。一直到奶奶家才有了沙发坐。

1993年1月，具体日子我不记得了，不过那是我们家搬楼房后第一次去北京。我和妈妈坐早晨的312次列车。为了坐这趟列车，头一天晚上就预订好了三轮车，但黑乎乎的天，人家早晨六点也没有出来，我们那周转楼本来离火车站就远，我们又走了近200米才找到了一个三轮，人家一要就是五块钱，没办法。从家到火车站比一个人从火车站到北京还贵一块钱，真是黑天、黑人、黑车、黑透顶。况且头一天还下雪，这是我在北京第一次看见下雪，雪后的天安门广场越发让人感觉到中国人民的伟大。那年天津早晨6：00始发的特快列车改为了双层车，人们自然要流向早晨6：15始发的312次普快列车。用句一位我在天津北站认识的老头说：“坐那个到北京13块，坐这个6块，谁当那神经病。”因此，虽然那种天气，列车上仍没有坐，不过不挤。

7月29日，我们去北京家看老姨。早晨还是坐的312次，爸爸的朋友李大爷也在车上，用句李大爷的话来讲，我那年站到石家庄都没有事，何况这个，不过这趟列车仍是挤的要命，我和妈妈还有李大爷一直站到北京站。李大爷那天是公差，一天三个地方，早晨312次去北京，中午319次去天津，晚上320次就回廊坊了，我当时不能理解。那次312次经历，我到现在还记得，原因是李大爷身体一直不好，后来由于工作人员，去了一个私人单位，虽然工资高一些，买上了每平米1500元的商品房，当时（1997年）廊坊普通人的工资不过四五百元，李大爷的生活就算高品味了。不过后来李大爷还是因为癌症去世了。我直到现在还想着李大爷。因为1986年姥姥去世就是李大爷忙活的，1987年爸爸早晨坐298次去承德也是李大爷送的，1988年我的第一个邮票预订卡也是李大爷帮我买的。

1994年，老姑来廊坊，上我们家和大爷家看了看，几天后老姑从廊坊去北京公办，许多同事在天津上车已经给老姑买了对号的车票，但老姑在廊坊站排队半个多小时才买上票。上车以后也只在门口呆了一会，没有去找同事，因为没有必要挤那个事。1995年1月15日，我们坐了每节车厢不下60人的298次列车去北京，而没有坐312次，尽管298次到北京站后仍然伸手不见五指，我们困的要命，但毕竟混了个座痛快。

1994年8月20日，我和哥哥坐311次去天津，到了杨村我才有坐，而哥哥却一直站到了天津。

1996年2月9日，我和爸爸去了新开业的北京西站，不知是私人轿车的发展，还是长途汽车的发展，这一次坐车，居然有坐，不过车厢仍是满满的。这是我坐了九年的312次列车第一次有坐。不过车上有很多老大妈。爸爸讲话：“天津的老大妈说了一路”。

1997年正月初二，我们全家去北京看老姨。仍是坐的312次列车，那天能否有坐，大家心里一想便知，不过那车过了黄村就有坐了，还是很不错的。那时家家都带很多东西，我们也给老姨带了许多东西，老姨家搬进了新的三室一厅，我们居住的地方也宽裕了。第二天老姨夫带我和表妹去了颐和园，第三天刮大风，哪也没有去，在家打了会牌。

一个多月后，中国铁路实行了第一次大提速，311、312、313、314这个车底据说给了天津到德州的603、602、601次，也有人说合并了一部分给了到承德的列车，总之这趟列车不存在了。虽然312次列车非常的挤，但这趟列车却是廊坊人去北京最方便的方法。因为这趟列车在廊坊始终是在7：22（21）分开车。廊坊城市不大，人们从家骑自行车再存在存车处，都晚不了。因此这趟车每天都有几百人上车。1997年4月1日之前，人们坐这趟车从廊坊去北京只需5块钱，比起汽车9块钱来讲，便宜了近一倍，因为人们坐汽车只到三环边上的木樨园，离市区还远。1997年4月1日以后，这车时间改为了哈尔滨到北京的列车，但经常晚点，还是8块钱，比起原来的312次麻烦的多。后来双层车停廊坊，但价格较贵。后来开行了一段时间的天津到大同的列车，还是很方便的，后来也取消了。苏州到北京的特快列车只有两节硬座，但已经满员，廊坊再上倍于车厢内的人，超员着实历害。再往后来进入了21纪，随之出现了廊坊站不卖天津分局列车的事件。

312次列车的取消，使得廊京间的交通方式得以重新洗牌。廊京间没有了至尊权威的312次普快列车，人们从廊坊去北京要么就坐T532次，那样的话要花上20元钱。要么就坐L818次，虽然只有四块五，但到北京已经十点以后了，只能从黄村下车。要么就坐20元一位的出租车，司机开车就象F1一样的快，让人提心掉胆，北京站还老有黑社会查他们。要么就去坐离廊坊市区有一段距离的第九中学坐938路公交车，花上12元钱两个多小时去北京。最方便的方式是坐长途汽车，不过那样也是需要17元，路上还是要近两个小时，无论木樨园、六里桥、四惠，还要坐一段的汽车或地铁。但我们可以大胆的想象，如果312次至尊廊京车重新现身的话，T532、L818、出租车、938、长途大巴这五种出行方式，都有可能大幅度减少收入。我们举个例子，原来的廊京长途汽车只是312次的陪衬，况且只是去三环和永外的少部分人员才坐，而现在却成为了廊坊到北京的主要运输方式，原来让超员，现在还不让超员，因此现在竟争的十分激烈，这种情况，只有将来津京客运专线修通后，特快列车让到客运专线上，1478等列车在廊坊重新停车，才能逐步缓解。

facedeastlee

离北京近了以后去北京反而不那么方便了，我对楼主的感受深有体会．要是坐火车，早上只有一个Ｔ５３２时间还合适点．都是提速惹的祸，想当年没有提速的时候，除了那几个去上海，南京，杭州的特快以外，其余的车差不多都在廊坊停．改革要发展，车票长价是必然的结果，北京公交９３８已经开到廊坊了，楼主可以考虑！

[ 本帖最后由 facedeastlee 于 2006-7-13 14:11 编辑 ]

zfy82512

那时候可没有现在出行方便

琴剑山河

美好的回忆阿

京局沧段

1478没在廊坊停过啊

快价慢速列车

2004年提速前,1478在春运和暑运时临时延长到北京过,那时廊坊停车

快价慢速列车

原帖由 facedeastlee 于 2006-7-13 14:09 发表
离北京近了以后去北京反而不那么方便了，我对楼主的感受深有体会．要是坐火车，早上只有一个Ｔ５３２时间还合适点．都是提速惹的祸，想当年没有提速的时候，除了那几个去上海，南京，杭州的特快以外，其余的车差不 ...

我不能认同火车票提价是必然的结果,因为铁道部提出的就是提速不提价.

可河北省几个临近北京的车站只有廊坊的火车票现在比1997年4月1日前贵了

保定1997年四月一日前坐42\48次,全是空调特快
                 现在坐K268\T30\T516次,也全是空调特快
      保定没有长钱

唐山1997年四月一日前早晨去北京坐328\28次.分别为绿皮车和空调特快
          现在仍是4428\K28次
      唐山也没有长钱

廊坊1997年四月一日前早晨坐火车去北京分别为298\312次,为空调普快和绿皮普快
          价格为10块和5块(当时是硬版票,便宜一点)
              现在是T532次,到北京是20块钱.

张家口和沧州也没有长钱.

只有廊坊长钱了.可这些城市的工资都比廊坊高.

京局沧段

廊坊是高收入,的城市,仅次于石家庄,唐山

快价慢速列车

只是外地人和报纸记者的自认