未来干线客货运内燃交流电传机车如何发展？

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未来内燃交流电传机车是采用现在和谐系列机车路数进行呢？还是恢复过去东风交流机车路数进行？或者将和谐系列机车的技术和理念移植到东风交流机车？

东风系列干线客货运交流车
干线客货运：DF4DJ、DF8BJ、DF8CJ、DF8DJ
调车及小运转：NJ1、DF7J

和谐系列干线客货运交流车
干线客货运：HXN3、HXN5、HXN5B
调车及小运转：暂无

ps:图片来自网络及论坛，向图片版权持有者表示感谢。

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东风4DJ，原称东风4DAC（DF4DAC）。
第一代采用交流传动技术的国产柴油机车，由大连厂和德国西门子公司于2000年共同开发研制。主要目的为验证交流传动技术的优越性，机车在DF4D基础上加装西门子的交流传动系统。仅生产两台。
大连厂负责总体设计，提供机车车体、机械装置、转向架及16V240ZJD型柴油机；主发电机由永济电机厂根据西门子的技术要求设计制造；西门子提供机车使用的1TB2630型交流异步牵引电动机、IGBT元件牵引逆变器、交流辅助发电机以及“SIBAS 32”微机控制系统等部件。
两台车于2005年8月封存于丰台机务段。2010年7月DF4DJ-0001进入铁博。2011年11月底，DF4DJ-0002在丰台机务段拆解。

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东风8BJ“西部之光”，原称NJ2。
由资阳机车厂于2001年设计制造，采用16V280ZJG柴油机、国产化水冷GTO牵引变流器、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，装车功率为4000千瓦。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产化，以降低机车制造和运用成本。仅生产一台。
先后在京局怀段及郑局郑段，2006年被送返资阳机车厂封存。

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东风8CJ“霞光”。
由戚墅堰厂于2001年9月完成设计，2003年1月下线。采用16V280ZJB柴油机，进口庞巴迪IGBT交流传动牵引变流器及控制系统。共生产3台。
0001号车在完成实验后，一直封存在戚墅堰厂。2006年末才连同0002，0003一并配属于郑局新段。

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东风8B-5672，原东风8DJ-0001。
是资阳厂在2006年试制的1台，但是机车与DF8B已经没有任何技术关联。采用美国卡特彼勒公司的CAT3516型电子燃油喷射柴油机，装车功率4,800千瓦；株机所设计制造的TGA5型风冷IGBT牵引逆变器，和JD120型异步交流牵引电动机，轴控方式；使用国产化的EMD公司三轴径向转向架。
由于为了引进和谐内机车，该车的DF8DJ申请未通过，改为DF8B-5672，也没有在环铁进行测试。2006年起由陕西西延铁路有限责任公司租用，配属延安北机务段。

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NJ1型“捷力”
由四方厂联合株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连内燃机车研究所等单位于1999年研制成功。
采用东风5型的8240ZJC型柴油机，由株洲电力机车研究所和日本三菱电机公司联合研制、三菱电机制造的IPM牵引逆变器，国产异步牵引电机、柴油机变频起动、三相凸极式无刷励磁同步主发动机、交流辅助传动系统、多处理器微机控制系统、内插式大传动比牵引齿轮等新技术。
该车共生产5台（0001、0002、0003现在封存在济局原青岛机务段，后两台被秦皇岛港务局采购，编号为J67）

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东风7J
由二七厂以东风7C型、东风7E型为基础，于2003年设计制造。
采用12V240ZJ6E型柴油机，标定功率2400千瓦，主传动系统由无刷励磁交流主发电机、整流柜、电抗器、牵引逆变器、异步牵引电动机及制动电阻等组成。机车采用了株洲电力机车研究所株洲变流技术国家工程研究中心研制的TGN13型IGBT变频器（VVVF），由三个IBBM60B型变频器模块组成，冷却方式为强迫风冷。
配属在京局京段，在丰台西站担当调车作业。2010年7月1日，唯一一台东风7J型机车进入铁博。

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HXN3（“和谐”内3型）。
大连厂和美国EMD共同研制，并由EMD转让技术，首台机车于2008年7月在大连厂下线。
装用一台16V265H，6000马力电喷柴油机，车载微机网络控制系统以及集成化气路的空电制动系统。
共量产300台。

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HXN5（“和谐”内5型）
由戚墅堰厂及美国通用电气合作研制。首台HXN5型机车于2008年在美国宾夕法尼亚州厂下线。其中首2台样车(HXN50001/HXN50002)由通用电气公司在美国宾夕法尼亚州制造；第3～50台机车大部分部件由通用电气公司生产并提供，少量部件由戚厂生产，并由戚厂完成机车总组装；其余250台机车分5个阶段，按照国产化率30%逐步提高至85%，全部由戚厂生产。
机车装用GEVO 16型柴油机，采用轴控式交流传动技术，通用IGBT变流器（后期根据GE的图纸由国内生产），设有AESS控制系统，但戚厂无车辆修改及改造权。
共量产600台，后期几台在进行双端的HXN5B试制。

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