1850万制作5分钟宣传片 张艺谋执导

唐山站

审计署当天还同时公布了“TDB2011年度预算执行情况和其他财政收支情况审计结果报告”，指出TDB在预算执行和财政收支中存在的问题。报告特别指出，在2009年至2010年，TDB在未按规定公开招标的情况下，投资1850万元制作了中国铁路宣传片，审计署强调称，该铁路宣传片未达到预期效果。

　　《中国铁路》形象宣传片是2010年第七届世界高铁大会开幕式影片，导演为张艺谋。该片全长5分钟，回顾与总结了中国铁路近几十年的成就。

　　刘家义说，在京沪高铁全线的土建招标中，TDB违规将资格预审申请文件的获取时间由至少5个工作日缩短至13小时，从获取到递交时间由规定的一般不少于7天缩短至不到24小时，这反映了在重大投资项目中招投标管理不规范问题较为突出。

　　刘家义介绍，审计署主要组织对京沪高铁、西气东输二线工程和中央支持新疆发展项目、中小学校舍安全工程等进行了审计。总的看来，这些项目基本能够按计划组织实施，资金使用和工程质量管理得到进一步加强，其中已建成项目的经济效益和社会效益初步显现。但在招投标、投资控制和资金使用、工程管理等方面还存在一些问题。

东风41863

看过了，意思不大。没感觉有内涵，不过是追求单纯的视觉冲击罢了。

lixianfeng_00

这片子其实很不错，令人过目就忘

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新京报讯 （记者 杨林）近日，审计署公布的TDB2011年度预算执行情况和其他财政收支情况审计结果显示，2009年至2010年，TDB在未按规定公开招标的情况下，投资1850万元制作中国铁路宣传片，未达到预期效果。

最近有网友找到这部时长5分钟、片头署名“张艺谋导演”的宣传片，认为该片质量一般，更怀疑投资不实。昨日张艺谋助理庞丽薇向记者澄清：“导演提出不署名只出主意，TDB委托的制作公司也同意。全程拍摄都未参与，只是对样片提过意见。”

5分钟宣传片花费1850万

《中国铁路》形象宣传片是2010年第七届世界高铁大会开幕式影片，演职员表的导演署名为张艺谋。该片全长5分钟，回顾与总结了中国铁路近几十年的成就并展现中国铁路的线路规划，视频拍摄地横跨大江南北，叙事手法为字幕表达。有网友为该片算账：1850万的5分钟宣传片，平均每分钟要花370万。

提过意见未参与拍摄

昨日庞丽薇在电话中首先表示，2010年确实有一家制作公司找到张艺谋拍宣传片。“LZJ还是TDB长时，有一家制作公司找到导演，说TDB想请导演拍宣传片，导演提出不署名，只是出主意，这家制作公司同意了。之后导演参加过两三次创意会。”庞丽薇说：“LZJ突然下台后，宣传片方案一度搁浅，后来重新开始时，方案也被多次修改，最后的方案和张导提出来的改变非常大。拍摄过程导演更是一直没参与，只是后来看了剪接的样片，提了些意见。”

张艺谋“未同意署名”

至于宣传片的署名，庞丽薇说：“再后来，做成什么样，有什么公司参与，导演都不知道了，完成片我们一直没看到。2011年的一天，有朋友告诉导演，说高铁车厢公开播映了宣传片，片头有很醒目的‘张艺谋导演’五个字，导演立即找制作公司询问为什么又署上了名？制作公司过了几天答复导演，说TDB答应尽快替换，但据导演所知，一直未拿下署名。”

至于有网友质疑张艺谋凭该片拿到的导演制作费依旧很高，庞丽薇回应道：“拿到的是张艺谋导演这个级别的费用，我们拍其他广告也都是这个价，而且还全额纳税。”

建设8061

看着还行吧

huamao_zhh

片子做的确实不错。这种东西，是没有明码标价的，也是无法量化的。

东风41863

珊瑚万岁

橙色旋风

早都干嘛去了？LZJ倒台了，才有一群人出来起哄，真没意思，只是觉得作为铁路职工很寒心呐！

8K-056

但凡是干传媒的，特别是做影视的，就知道这片子毫无技术含量。

不扯别的，客户花了这么多钱，片子里有多少镜头是自己拍的？连2001年申奥片子里的镜头都拿来充数了。如果各位进过随便一家电视台的素材库后台，或者经常看电视的，都会觉得里边镜头眼熟。且不说张导是不是自己剪的，注意是剪，不是拍。这是拿着大制作的钱，当行活儿干呢。

当然，TDB这么好糊弄，张导做电影的也不会拿1千万当个大活儿，周瑜打黄盖的事。

按道理说，这活儿给个稍微象回事的传媒公司做，人家会很认真，能做的特别好，也不用这么多钱。可是钱不多怎么回扣啊。

8K-056

上次去四方厂，路上和南车的人聊起形象企划的事。

我以南航A380和全球通的广告语为例，比如A380的广告是“飞行从此大不同”，一语双关，既指出了新产品“大”的特点，又照顾到客户的新体验“大不同”；而全球通的“我能”，也是从客户体验出发。

再看看我们铁路的宣传，就知道说世界第一，节能环保，等等这些空泛嚼蜡的语言，看着跟脑白金广告似的，谁爱看？

最简单的，山寨日本和港台的铁路广告都不会？

真的成功宣传或是大而无形的，或是小而细致的，南航和全球通，都是成功范例。

感觉这种观念在铁路系统里还是有代表性的，就是还停留在直接说教阶段，离真正的客户体验还很远。当时南车的人只是附和，但我知道，他们并不完全理解。

越是说教，就越是不招人待见。这是底层价值观的问题，铁路这方面任重道远，不能做技术上的强者，文化上的弱智。