[2011-12]东北走廊线 Princeton Junction[16+2图]

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假期有老同学说要去普林斯顿玩。对学校我没什么兴趣，只是顺便走一下东北走廊线新泽西段。
同学从别的方向过来，约好在“普林斯顿换乘站”见面。

提前90分钟到达，开始拍车。
这个换乘站和校区之间有一个摆渡火车，5-6分钟的车程。

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东北走廊线路权基本上是 Amtrak 所有，在新泽西州路段大部分线路是3-4线。
Amtrak 主要运行长途车，New Jersey Transit （以下简称NJT） 以短途车为主。

这个是 NJT 的 ArrowIII 动车组，分为 1辆/组 和 2辆/组 两种。
或许是因为站台长度的原因，经常见到 11辆/列 的模式，由 5个 2辆/组 和 1个 1辆/组 组成。

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对面来车，从 Trenton 开来去 NYP（纽约 Penn 车站）方向。
注意这个就是 6组 11辆。11辆车有6个受电弓。

动车组就是为了起停利索，跑起来并没有多快，外形也没有什么流线设计。

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Princeton Junction 车站一共 5 条道。
东北走廊4条，边上两条靠站台。两个侧式站台有两条地道连接
（顺便说，有一条地道非常窄，还漏水，和保持国际一流大学称号的目标极不协调……）。
西边的站台外侧还连接一个曲线短站台，停靠去校区的摆渡车，如图示。

摆渡车也是 ArrowIII，是两组 1辆/组 重联的模式，这样相当于两辆互为备份。
从这个 Princeton Junction 站到校区（Princeton 站）全程单线没有岔子，上面就这两辆车。
要是都坏了只能从远处调车过来……

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回到东北走廊线这边继续拍。

这个是信号机，和长岛铁路的信号机非常类似（后面有图可以对比）。

上面的圆形部分有 6个灯，颜色都一样，分别在 0，45，90，180，235，270度位置。
相当于三显示：
0+180，构成水平线，前方分区被占用。
45+235，构成斜线，前方一个分区空闲。
90+270，构成竖直线，前方多于一个分区空闲。

下面的三个高低排列的灯，暂时还不知道是什么用途。

长岛铁路的信号在圆心还有一个灯，在上述三种情况下都点亮，这样坏了一个灯信号理论上也可以看。

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快车线上 Amtrak 列车，机车又是在后面推……

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列尾的机车，AEM-7型，持续功率4300kw，最大速度201km/h。
这个型号一共53台，其中至少5台毁于火灾。
近年来大概一半的车，包括这一台，被改造为交流车。

美国铁路客运机车的轴重和中国相仿，但是轴式一般都是B0-B0。
单轴功率比中国国产车大一些，总功率差不多。
允许速度比较大，但是不知道是否和编组普遍很短有关。

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这个是 NJT 的 ALP-46。阿尔斯通的产品，外观总是不错。此处于12年01月20日更正，应为庞巴迪产品
ALP-46一共65台，图中的是小号车。
大号车从 4629 开始，功率比小号车有一点增加。

后面拖了9辆双层，在这边可以算大编组了。
有的时候后面还有一个机车，构成推挽式。

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看到车长给手信号，找到一点中国铁路的感觉。
在这边没见过信号旗，一般是手信号，或者挥帽子。

和 MTA 旗下的铁路公司相比，NJT 在装备使用上明显比较灵活。
比如都是 NYP 方向的慢车，机车都是ALP-46(A)，这列车辆是 Comet 客车（Comet是一个大系列，变种比较多，我分不大清楚）

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这个和楼上的方向，车次类别，机车都一样，但是车辆是双层。

好吧，我承认这没什么。只是在这边看到车型丰富的线路实在不容易……