SS1,SS9G电气化接触网高速运行试验视频

asoya

经过一段时间的努力，邓段的中国系电气化接触网已即将进入批量制作了。最近从加工方取回了一些样件（有些地方还没有最后处理，如焊点，电镀等），由于据我了解，大约99％的朋友日常使用的是BWC的易接轨道，故以此为应用基础，进行了以SS1，SS9G模型为例的电气化接触网升弓高速运行的试验，试验条件：
1.BWC的36寸长直轨。
2.SS1，SS9G电力机车模型。
3.BWC普通火牛，左向调速已损坏低速端，故而视频向左的方向总是高速窜车：（
4.中国特色的电气化接触网，新型设计适用于BWC道床易接轨和PECO裸轨。由于喷漆未干取回，结果有些漆粘到盒子上，造成表面不平。
    软横跨杆已经做好，由于软横跨定位器没有做好，故而本次未进行软横跨接触网稳定性试验，但根据经验，应该也不会有什么问题。
试验表明：
      1.  支柱体系与BWC的易接轨道连接十分可靠，运行中几乎没有什么支柱、电网晃动，故而，无需沙盘和其他的固定措施，车迷即可方便快捷的架设接触网。
      2. 配合紧密，即使把轨道拿起来，接触网也相当与一个整体，而不用担心支柱的安装问题。
      3. 电弓高速通过支柱处的电网节点时候，不会出现任何刮弓问题，图中和视频中其实仅仅是简单的电网固定。
      4. 活动的正反定位器表现良好，方便电网到轨道中心的距离调整。
      5. 图中和视频中看到的馈线绝缘子的联挂伸出架是自己手捏成的包括馈线，正式产品由模具完成。
      6. 铜制的电网限位槽管，挂网稳定可靠。
……

  ……

……

asoya

更多照片和视频请看下面链接，视频上传较慢，望见谅：

http://www.beixia.net/bbs/dispbb ... p;ID=219&page=1

TGV

啊……好东西……！

出来就准备买了……

郭童童

老邓
破火牛扔了吧
给你个新的

asoya

郭兄，沙盘的设计赶紧哪，我周六下午可能去英科一趟，会把软横跨与支柱代过去几根，让那边开始启动电气化改造工程第一步——测绘，确定支柱位置：）

     不过隧道改造就很困难了，所以很可惜不能全程跑车，有一种办法不知道能否行的通。

mufeng

asoya

接触网价格本身就不会便宜，因为新做工所费的工时材料以及配件数目都远比轨道多，定价是参考英科的原有接触网的价格制定的，原来的简易接触网价格是，298元一套，长度约3m，十四个支柱和十根网线（20、40cm），仅此而已。那么这个价格也就是约100元每米。
   
    而现在重新制作的接触网，再原有的基础上：

1. 重新对支柱进行精确测绘和适当修整，重新开模，支柱种类提升为三种，一是方孔方支柱，一种是圆孔方支柱，这次还制作了软横跨支柱，并且支柱的支架接口进行了适当的扩展预留，这些给设计开发成本已经提高了很多。

2. 腕臂支架焊接复杂，采用和现有高速电气化基础网一致的腕臂加，正反定位器是活动仿真的，能够使接触网在轨道中心左右便宜，方便调整线网的之字行排布，并都可以拆开，自由组合。

3. 固定接触网的管槽都是用铜数控车出来的，电网供电效果得到保证，而无需线网之间其他焊接固连，这个固定方式完全参考了国外的成熟设计。

4. 接触网线制作了四种长度（20、25、30、36）cm，还有一种40cm的后续制作，这些模具费用都是很多的。线网联挂尺寸也是符合国外同类产品的要求。

   不再使用搭接焊，使用半接触焊接，实现衬网基本平面，接触网顺滑，杜绝弓网事故。这项焊接方式和网线种类的增加显然大大增加了成本。

5. 套装还提供了馈线的绝缘子和一卷0.4mm直径的钢丝作为馈线，提供车迷自己动手加上，车迷也可单独购买，用于其他场景。

6. 针对BWC的易接轨道，必须满足99％的朋友没有沙盘却要使用接触网的要求。开发了相应的底座，以及不锈钢卡座，安装迅速，稳定可靠。再也不用为没有沙盘就不能固定支柱而烦恼。可是这些冲压件，底座的模具，也是少不了费用的。

7. 主要配件以后都可单独发布。毕竟接触网的实际情况比较复杂，缺什么再添置扩展。

8. 在尽可能满足仿真的基础上，提供了超级顺滑的接触网供电运行。架设和拆下电网很方便。

    总上所述，各方面的成本是大大增加的，但考虑到车迷朋友的经济条件，仍将新型的接触网价格仍然定在低于100元/m。

asoya

关于价格的原文：
http://www.beixia.net/bbs/dispbb ... p;ID=222&page=1

mufeng

只要东西做的好，广大车迷都会捧场的！望尽快发布！