新换相机啃说明书中的随拍

hakutaka

由于F828适用逾4年老朽化显著，上次镜头松动被我拆开大修后好了几个月后，最近出现频繁的长焦段随机跑焦现象 ，又由于近期即将出游 ，回国日期未定 。故决定，虽然美国购入相机不如国内便宜 ，但是还是现在美国购入，权当给信用卡攒积分 （=建设银行信用卡刷美元积分比人民币绝对数量要多1人民币1分，1美元10分）……

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VTA轻轨此站挨着Fry's和相机店，如果我全程骑车，到这里大约要1小时20分，所以一般坐电车到达此处再骑车。因为美国的公交和城际列车大多允许携带普通自行车乘车，这使得我们的活动范围不至于被限制得太过狭小。

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本站北行方面，这站位于哈密尔顿大街上面，和马路为立交，所以可以看到一个陡坡大约坡度不低于4%。旁边限速牌显示限速为55mph（大约90km/h）。这段铁路是从原来货运铁路改修过来的，所以南下的轻轨列车从圣何塞火车站开始，就进入高速运行区段，最高速度大约90km/h。此线路为902路轻轨，高速区段存在不少单线区段，这站就是单线，且无法会让列车，所有的会让列车必须在上一站完成。

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哈密尔顿站往南行方向瞭望，出站的一个没有超高的死弯使得限速为20mph（32km/h强）。一般电车只要一过S曲线就会迅速加速到90km/h。
VTA轻轨电车的所有终点站，都是采用站前折返模式。在专用区段，采用复线自动闭塞或者单线自动闭塞实现高速行车。在圣何塞城区混行地段，采用无闭塞目视行车（如果不具备混行能力就不能叫轻轨了），获得最好的机动性能和乘降便利性，可以和公交汽车同站台无障碍换乘。
VTA轻轨目前全车站全车辆无障碍对应，列车都是日本近畿车辆生产，转向架为有摇枕心盘式（空气弹簧），采用低噪音的弹性车轮和准径向转向架结构。最大编组为3辆，最少1辆。902路高峰2辆编组，901路高峰3辆编组，次高峰2辆，低谷都是1辆编组。900路终日1辆编组。大编组或者小编组列车南行在gish站北行在civic center站可能有拼接或者摘车作业，此时必须注意收听车内广播避免被拉进车库，或者因为列车运行方向目的地变更而走错路线。增减车不增加停车时间，所以如果需要换车必须提前听清楚广播提前准备好。

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下方的大街是哈密尔顿大街，平交的是闲散的货运线。而轻轨线路的前身就是货运线。

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这里是离开圣何塞中心区向北一段距离后的车站，这里的线路属于路权半专用，限速从城区内部的25mph提高到35mph，但这里依然是目视行车，所以35mph（55km/h）大约是安全限度了。
这一站可以衔接机场bus到圣何塞国际机场门口，如果走过去则要20分。
另外，这一站离家比较近，当时我车票时限刚好到了于是在这里下车回家……
车票票价目前单程票1.75元，8小时票3.5元（不可坐公交汽车），日票5元，日票包括所有VTA非快速的公交汽车线路。快车日票10元。单程票限制时间2小时，2小时内怎么坐不管。所以，我如果不是为了坐车玩的话，只会购买单程票，一般时间也够可以一个来回。
例如我去买相机，出发地点，我只要恰好在来车时买票（这个可以自行控制），那么我就可以坐一个来回，因为在哈密尔顿站，我有30分的停留时间，只要不磨蹭，就足够去相机店买完东西再出来到车站，刚好赶上一班回去的车。这样，不必重新购票。在美国买原厂的东西的场合除了汽车，基本都不必当场检验，回去发现毛病拿回来就给退换。
这边的轻轨往往采用POP制度，也就是proof of your payment。查票员随机抽查，查到没票的话（过期票等同于没票），和欧洲一样，你就惨到家了（弄不好要因为欺诈而被起诉到法庭上）。

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最后添加一个美国freeway上常见的景致，小拖大也是被允许的。这种情况和大型货柜车都一样对待限速55。而单车则为65-75。在山区的高速公路，如果是长大坡道，都会标明坡度和长度以及大型车推荐限速，中途会有设置避难线和大型车强制停车凉闸区。俨然一派铁道作风。
目前，刚换相机，基本还不适应。相机本体和闪光灯的说明书长得都跟砖头似的，目前仍在苦读中……本次属于试机片，质量比较差，故改为以介绍为主。

紫葡萄

片子很不错！

宋爽

简易车站就是和谐啊~

雨燕_Swift

强，直接从从小DC升级到无敌兔~