复活的线路——旗下营-民族的京包老线

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去年十一，我与董竞琦、electricstar、DF4DK0005一同探访了旗下营-民族间的京包老线


这里的京包线原本是沿着大黑河拐了一个180度的大弯依山傍水行走的，在下行列车刚刚踏入曲线的地方还有一座民国早期修建的小隧道，因附近有个叫二道河的村子，所以这座小隧道的名字就叫做二道河隧道。1958年，这里修建了1.5862公里长的旗下营隧道直接穿山而过，这样列车就不用减速通过这个绕山而行的曲线了，从此，这段老线和老隧道就不通车了。后来京包线修复线的时候，在这座58年的长隧道北侧又修了一座1.5679公里长的隧道作为上行线隧道。从那时到08年，列车都是始终如一的通过这两座长隧道，而之前废弃的老线只留下了路基，上面的铁轨早已消失，被附近村民当做公路用。但由于07年京包线大同-包头段电气化改造，这里的京包老线又再次复活了起来，因为什么呢？旗下营下行隧道在1958年修建时尚未考虑到电气化预留高度，这使大包电气化工程变得更艰巨了~~不过不改也不行，不可能新修一个有电气化预留高度的新隧道，也不可能把电网架到老线吧？呵呵
于是乎，施工单位想到了一个主意，就是增大旗下营隧道的高度，这不就得了吗？开始他们计划把隧道顶向上挖，这样增大高度，可是往上挖投资太大了，费钱。领导又想了一个主意，那就往下挖吧。。。
这样在下行隧道施工的时候，下行列车只好重归原路，重新踏上这条数十年没走过火车的老路

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十一期间正是内蒙古秋色宜人的时候
因为内蒙的秋天比北京要早，所以温度也比北京低，叶子黄的也比北京早~
其实秋天就适合从北往南拍摄，先从大兴安岭开始，然后追到南方。。这一直是我的一个梦想~~呵呵

还是DF4+DF8B的京包线经典组合，现在大同-包头段电气化已经竣工，大量的ss4与最先进的和谐电机车已经驰骋在京包线上，这个经典组合也就从此成为历史了

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由于头一天比较颓，不知咋的了，在呼和浩特发烧39度，后来3位兄弟带着我去医院看了看，打了一针，晚上好好睡了一觉，早上起来就好了。
在此我还是要特别感谢三位兄弟对我的照顾！

我们起了个大早，从呼和浩特包了个车来到了旗下营，就是为了那会儿调图前的上午唯一一趟红皮车——1133

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1133驶入老线，穿过二道河隧道

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秋日的内蒙真的是美不胜收啊，
宜人的秋色、粗犷的青山、爽朗的空气，还有美好的火车~

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下行单机与上行2wt的pp

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老线的小曲线半径还是很有魅力的~

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