夏日京门 走出大山 (第三页增补新校色 5P)

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初到木城涧，被六月屈指可数的阳光热辣地灼烧着...
上一次来到这里，已经是三年前的那个深秋了，弥漫在空气中的阵阵煤粉，是挥之不去的阴冷回忆。
此次再访，却有如换了人间一般的感受，青山、绿树、铁道边的杂草，空气中的烟尘也消失得无影无踪了。
京门线（严格来讲应该叫大台线或门大线，这里沿用习惯性称谓。）是北京局除却京包线关沟段以外的另一条古老的铁路，同时也是以傍山险路、小曲线半径和长大坡道著称的山区线路。

[ 本帖最后由 迅 于 2008-7-21 21:30 编辑 ]

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1 京门的最后一座隧道，对着我们“犹抱琵琶半遮面”。旅程开始于此，一路下坡。

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2 前行不远，到了京门的最后一个铁路道口。铁路遁入群山之中，远处的山峰层层叠叠，颇有些气势恢宏的博大之感。

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3 三孔桥，京门线路上的重要一景。铁路在此跨越清水涧，当年的老铁桥梁被废弃在铁路的一旁。

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4 三孔桥全景，站在半山腰俯瞰，可以清晰地看出铁路经过旧的三孔桥，曲线半径比现在新建的三孔桥还要小一些。

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5 走在树林茂密的林间小“路”上，竟有些凉意袭来。忽然发觉京门和关沟段有些类似，弯弯曲曲的轨道、长大坡道、木制枕木和浸染了一层铁锈的道砟，对我这个徒步爱好者都是十分的亲切。

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6 大台车站，建筑在坡道上的车站，位于门大线50公里处，是原京门线的终点站。后续到木城涧的线路，是国内的资本家投资兴建而延长的。三年前，众人曾经在这里送别过那时以为行将消失的小票车。

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7 坡道、弯道、树林茂密...仿佛来到了青龙桥，大台樱桃沟附近是又一处和谐的看车地点。一股山泉从岩缝中流出，水质清洌，给在暑热中徒步行走的人们解除旅途的劳顿。

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8 一台单机行驶过京门线坡度最大的地点，约48公里处，这里的坡道是千分之29。货物列车自落坡岭站开始需要用机车推行上山，前面则是运转车长在守车中指挥行车。这也成为京局内唯一使用守车的地方了。

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9 过了48公里，京门有一个近乎笔直的路段穿行在树林之中，非常有感觉。