[转发]精彩成昆

DF11-0416

很久以前看过的一个帖子
十分精彩,这次发上来大家一起欣赏!
要说明的是这也是一个转载文章,不知道原作者,只能向所有转载过的致敬.

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成昆铁路
　　
　　连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明。全长1100km。
　　
　　成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。1964年西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
　　
　　成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。沿线物产、资源丰富。成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。
　　　　
　　成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。
　　　　
　　成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大，较大的滑坡有183处、危岩落石近500处、泥石流沟249条、崩塌100多处、岩堆200多处。面对如此恶劣的地质条件，有人称为“修路禁区”。在如此困难的地形、地质条件下，为了选好线路位置，先后进行了1500平方公里的地质测绘，地质钻探21.2万米，挖探1.3万米，经过11000km的比较线勘测（是建成线路的10倍），大小300多个方案的比选，历时13年，最后确定了线路。采用了7处盘山展线，13跨牛日河，8跨安宁河，49次跨过龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段。全线除成都和昆明外，共设车站122个。有42个车站设在桥上或隧道内。
　　　　
　　成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km，占线路长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长度的40%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。成昆铁路桥梁、隧道总延长超过了北京至山海关的距离。全线土石方9687万m3；挡土墙和路基加固工程163.4万m3。成昆铁路是一条高标准、高质量的山区铁路干线。高标准、高质量的取得，依赖的是新技术、新设备、新工艺、新结构、新材料和新的施工方法的广泛采用。经过全国各单位1200多名科研人员和工程技术人员直接参加的新技术战斗组与全体筑路人员的努力奋斗，在牵引动力、通信信号、线路上部建筑、桥隧土石方各项工程快速施工等四个方面取得了突破性进展，使我国的铁路修建水平上了一个新台阶。
　　　　
　　成昆铁路的修建技术获得了“国家科技进步特别奖”。

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成昆铁路征服禁区世界诞生地下壮举
　　
　　有对联这样形容成昆铁路：宏伟深远的战略决策，卓绝壮烈的英雄史诗。而成昆线曾被多国专家断言为“修路禁区”。
　　
　　联合国曾在1984年12月8日评选了象征人类征服大自然的三件礼物，它们分别是：中国，成昆铁路象牙雕刻艺术品；美国，阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石；苏联，第一颗人造卫星模型。它们分别代表了人类在20世纪创造的三项最伟大的杰作！成昆铁路象牙雕刻艺术品被排在了三项特别奖的首位。
　　
　　外国专家嘲笑建成昆铁路
　　
　　2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线开通。1970年7月1日，成昆铁路全线通车，成昆铁路和青藏铁路都是在1958年7月开工建设的。
　　
　　成昆铁路的修建在人类历史上是一次向大自然的进军。上世纪50年代初，党和国家领导人决定修建成都到昆明的铁路。1952年下半年前期勘察工作开始，铁道部及地质部先后调集了5000多名工程地质勘测人员，完成了1.48万平方千米的地质测绘，钻探量达21.27万米，经过多次商讨，最终确定了线路。线路确定后，又经过两年的努力，勘测比较线路1.1万千米，制定大小比选方案300多个，基本绘制出线路蓝图。
　　
　　成昆铁路线的蓝图出来了，许多专家一看，抽了一口冷气，铁路所经之地，山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地质和地形极为复杂。更有一些外国专家得知中国要在此地修建成昆铁路的消息，发出这样的嘲笑声：“中国人简直是疯了。”


毛主席成昆铁路要快修
　　
　　在前期勘测的基础上，成昆铁路于1958年正式开工，同时开工的，还有青藏铁路。
　　
　　1964年，国际形势发生重大变化，新中国刚刚走出“粮荒”困境，又面临沉重的国际压力。中苏已经分道扬镳。8月，美国全面介入越南战争。面对如此局势，毛主席声如雷霆：“成昆铁路要快修！”。当时，毛主席对赴任西南三线铁路建设副总指挥的彭德怀说：“铁路修不好，我睡不好觉，没有钱，把我的工资、稿费拿出来，没有路，骑毛驴去，一定要把成昆铁路打通。”由于修路人员紧缺，周恩来批示：“修成昆铁路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵。”
　　
　　于是，中央军委决定调遣铁道兵5个师，扩编到18万人，参加成昆铁路的大决战，并统一由西南铁路建设工地指挥部领导，指挥部随即发出命令，集中所有兵力决战成昆，采取南北并进，西昌会师的方案，争取于1969年7月1日建成通车。一时间，气势磅礴的成昆大决战全面打响，原先人迹罕至的深山峡谷中帐篷点点，红旗招展，在“气死猴子吓死鹰”的悬崖峭壁上，炮声隆隆，硝烟弥漫。
　　
　　1970年7月1日，费时12年的成昆铁路终于全线通车。
　　
　　联合国 牙雕评为特别奖
　　
　　1984年12月8日，成昆铁路通车14年后，中国赠给联合国两件礼品，一件是万里长城壁毯，另一件是成昆铁路象牙雕艺术品，这件象牙雕艺术品作为成昆铁路的模型与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石及苏联的第一颗人造卫星模型在1984年12月8日一起被评为联合国特别奖，它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作。
　　
　　成昆铁路象牙雕刻是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品，被排在了三项特别奖的首位。它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为“修路禁区”。而成昆铁路的修筑，为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例。成昆铁路以其神话般的诞生，奠定了在人类筑路史上无可争议的王者地位。
　　
　　1985年，成昆铁路荣获国家科学技术进步奖，1992年5月，国际隧道学术会议在成都举行，成都铁路被各国隧道交通专家、大师称为“地下铁道”，堪称“世界一大壮举。”
　　

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下面是一些图,不过不知道图作者,无法致谢,表示歉意.

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一线天大石拱桥，拱跨54米，雄居世界之首
　　

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桥隧密集相连

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历史的车轮

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三堆子金沙江大桥，单跨192米，为中国之最

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大 渡 河

[ 本帖最后由 DF11-0416 于 2008-2-22 10:22 编辑 ]

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雄伟壮观的大田菁特大桥长1207米（？）为成昆线第2长桥