有个关于电力机车升弓的问题

bwings_bx

电力机车升前弓和升后弓的的区别是什么?是不是一般重载列车,机车都生后弓牵引?

bwings_bx

谢谢苗段,我明白了,呵呵

咖啡猫

下面这段话不太明白，请高手解释一下，谢谢了。如因某种意外事故，机车中途停车，后部受电弓正好停在接触网绝缘分段无电处，则可降下后受电弓，升起前受电弓，起动行驶。否则，只能请求救接，技中途停车事故处理

cipir

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咖啡猫

明白了，谢谢高手

hakutaka

原帖由 京局苗段 于 2007-9-18 22:54 发表
电力机车牵引列车运行时、原则上仅升后部受电弓，只有在长大上坡、列车超重时，为了确保受流良好，才同时升起两个受电弓牵引运行。其理由是：
(1)对于单臂受电弓而旨，前弓滑板支撑在行进中处于拉伸状态，不如后弓推 ...

第一条：不知是否忘记了SS1这类相对反弓机车和SS9G这类相对正弓的情况（设SS9G布局方式为正），都用后弓，第一条马上就不成立。研究事实证明，推弓和拉弓在弓网事故级别的高铝密度分布上确实有差异，但那是在一方有异常的前提下，如果都正常，受流区别不大。
第二条：不成立，前后震动差异没那么大。
第三条：和本贴几乎无关的论述。我国电力机车前后弓共享特高压母线，这就决定了万一机车掉进八跨，肯定是可以先用另一侧弓子试验，如果另一侧弓子能取电，那么双弓出去也可。前弓受电顶多前不可后可，此时可以申请退行后闯八跨（一些区段可以自行退行一段再闯）。

主要的原因没说：升后弓一旦发生弓网事故不会损坏车顶电气设备，不会造成机车彻底不能动弹！

xtayihcy

原帖由 hakutaka 于 2007-10-28 23:00 发表

第一条：不知是否忘记了SS1这类相对反弓机车和SS9G这类相对正弓的情况（设SS9G布局方式为正），都用后弓，第一条马上就不成立。研究事实证明，推弓和拉弓在弓网事故级别的高铝密度分布上确实有差异，但那是在一方有 ...

八跨是啥？
分相间的绝缘区？

xtayihcy

原帖由 hakutaka 于 2007-10-28 23:00 发表

升后弓一旦发生弓网事故不会损坏车顶电气设备，不会造成机车彻底不能动弹！

升后弓一旦发生弓网事故一定不会损坏车顶电气设备吗？

yzjiang

原帖由 xtayihcy 于 2007-10-29 10:15 发表

升后弓一旦发生弓网事故一定不会损坏车顶电气设备吗？

升后弓不能说一定不损坏车顶设备，但升前弓造成损坏的可能性比升后弓高多了。

hakutaka

原帖由 yzjiang 于 2007-10-29 11:06 发表

升后弓不能说一定不损坏车顶设备，但升前弓造成损坏的可能性比升后弓高多了。

升后弓指的是相对车头运行方向而言，所以发生弓网事故，部件向后落，基本砸不到车顶，但重联机车的场合就不一定，可能打坏后机车的前弓。不过其造成整个系统不可恢复故障的几率很低，和升前弓是不同的