正午塘沽站,惊现25Z

bowwin

正午的塘沽站,再看一眼最后的净空.

不久,蜘蛛网就该开始网织了.(瞧一瞧唐山方向,BBC的家 )

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-4-19 16:55 编辑 ]

bowwin

呵呵,这边才是真正的净空.(望一望北京方向,孟版主的家 )

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-4-19 15:21 编辑 ]

bowwin

怎么不是第六次大提速的标语??

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-4-19 14:47 编辑 ]

bowwin

石秦特快进站了,可惜拍晚了.只剩下半只眼睛了.


石家庄-秦皇岛的车我是很熟悉了.以前去北京玩或者是去北京中转,经常坐这车.

作为连接河北省省会和冀东的车,他有着悠久的历史.

记得我最早坐此车时,还是停靠北京站的.那时后的车次是T522/3 T524/1.后来,这车的地位是一路下降.

先是被赶出北京站,停靠北京南站,后来南站拆除,此车跨越北京,然后车体降速.车次改为N222/3 N224/1,停战也是越来越多,有一阵子连黄村\杨村都要停.

由于此车停战超多,待避超多,晚点超多,车底超破,在广大车迷中享有"石秦特慢"的美誉.

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-4-19 23:48 编辑 ]

bowwin

水牌



这次借着418的提速,曾经的"石秦特慢"小小的扬眉吐气了一把.

车体换成了S25Z和25Z.这都可是160的限速啊.

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-4-19 15:34 编辑 ]

bowwin

这是S25Z,原来是跑北京西-邯郸的城际的.内部装饰不错.此车以前没有在塘沽出现过.





T584 虽然停站没减多少,但是对于塘沽-北京西之间还是可以接受的.

T584 塘沽13.00开,北京西14:59到.不到两个小时的时间.

是午后去北京天津方向的一个不错选择.当然,代价就票价的提高.此车没有硬坐,据该车列车员讲,此车二等车按软坐卖!一等坐就更贵了.

看来不仅仅是动车组疯了, "石秦特快"也疯了,速度没提多少,价格却上去了.

这就象上海铁路局的一幅宣传画写的,"提高的不仅仅是速度...."

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-4-20 00:02 编辑 ]

bowwin

这车是25Z,最早(早到泰达站刚刚修好的时候)是跑泰达-天津的城际的.

25Z系列车的历史比25K还要早,25Z系列车是我国最早研制的一批能跑160的客车.

但是因为成本的原因等,25Z车没有量产.后来研制出来了25K,并量产.在某种程度上说,25Z系列车是25K系列车的鼻祖.

现在全路的25Z车都很少了.能同时见到单层25Z和双层25Z连挂在一起的情景就更少了.(以前玩MSTS我到是如此编组)


T584和T583在塘沽站前后脚到达.

T583 北京西 10:35开,塘沽站13:07到.
下行此车速度似乎有些慢.

如果回天津北,到是可以考虑T561 北京西 10:06开,天津北11:10到.(大白猫,早上跑T526泰达-北京西)

T561在一定程度上弥补了原T11停运的遗憾.

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-4-21 23:48 编辑 ]

bowwin

此车的编组:RZ2 25Z.

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-4-21 23:49 编辑 ]

bowwin

此车的编组:RZ1 25Z.

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-4-21 23:49 编辑 ]

bowwin

此车的编组:SRZ2 25Z.

[ 本帖最后由 bowwin 于 2007-4-21 23:50 编辑 ]