德国高铁史上最惨痛的事故

沫沫

１９９８年６月３日早上１０：５９分，德国高铁ＩＣＥ ８８４号列车行经接近艾须得路桥时以２００ｋｍ/ｈ出轨，第三节车厢撞击艾须得路桥右侧第一根梁柱，坍塌后造成后方车厢相继撞上，共造成１０１人死亡，为德国高铁史上最惨痛的事故。

沫沫

我记得好像Dscovery出过一期节目讲解这起事故,原因大概是CE车轮使用的是适宜在地铁而不适合在高铁使用的夹层车轮.因检修不及时造成车轮破裂.出轨,然后在过道岔群时造成颠覆.

DF4D-3009

惨痛!再给你的qmd加两个字
看车拍车坐车，安全第一！

Sarge

原帖由 []沫沫[/] 于 2006-4-20 19:35 发表
我记得好像Dscovery出过一期节目讲解这起事故,原因大概是CE车轮使用的是适宜在地铁而不适合在高铁使用的夹层车轮.因检修不及时造成车轮破裂.出轨,然后在过道岔群时造成颠覆.

有轨电车用都不行的，因为那种双层车轮设计上抗疲劳过差。这方面资料正在找SODA打听，不过得几天才能出来

沫沫

还有一个问题：看那期节目发现德国高铁似乎没有使用可动心岔。出事的地段就是“支线铁路与高铁的接轨点”。不仅没有可动心岔还没有立交，感觉不可思议~

[[] 本帖最后由 沫沫 于 2006-4-25 16:34 编辑 [/]]

Sarge

看着应该是走既有线路的，听说CE连木枕线路都能走

hakutaka

原帖由 []Sarge[/] 于 2006-4-25 16:27 发表
看着应该是走既有线路的，听说CE连木枕线路都能走

只不过是下既有线而已，但是长期在线路差的既有线走行（按既有线限速），对车辆走行部有明显不良影响，甚至造成安全隐患。
此外，不是双层车轮，是弹性车轮。这种车轮的主要目的是降低噪音，但是高速铁路上确实可能并不合适，毕竟相对长距离和高冲击（和速度呈正比）下容易出问题。对于ce来说用这种东西还不如压压轴重对于降噪贡献更大。弹性车轮对于速度慢（=动轴重小，=冲击小）的轻轨等用肯定是没问题的。

[[] 本帖最后由 hautaa 于 2006-4-26 21:52 编辑 [/]]

沫沫

原帖由 []hautaa[/] 于 2006-4-26 21:49 发表

只不过是下既有线而已，但是长期在线路差的既有线走行（按既有线限速），对车辆走行部有明显不良影响，甚至造成安全隐患。
此外，不是双层车轮，是弹性车轮。这种车轮的主要目的是降低噪音，但是高速铁路上确实 ...

弹性车轮又是什么呢？
记得是因为振动太大引起旅客不适，于是取消了整轧轮，采用了装有减震橡胶夹层的车轮，但因外层车轮的金属疲劳导致破裂，引起了事故。

hakutaka

原帖由 []沫沫[/] 于 2006-4-27 20:58 发表

弹性车轮又是什么呢？
记得是因为振动太大引起旅客不适，于是取消了整轧轮，采用了装有减震橡胶夹层的车轮，但因外层车轮的金属疲劳导致破裂，引起了事故。

其实并不是旅客不适，那东西就是因为里边增加了弹性夹层，所以叫做弹性车轮，如果非说层数，实际上是3层了。ce是轴重最大的高速列车，使用弹性车轮可以减少路轨损伤，减少地基震动和噪音，但是高速下的强震动引发的金属疲劳，也带来了安全隐患。
bt：我们可以简单想象一下这样的模型，普通车轮，是一个刚体，这样他的疲劳，实际上就比较困难，因为四周都很硬。而弹性车轮中间有刚性很差的弹性层，这样，夸张一下，可以看作和轨道接触点的外层轮套内凹，就像汽车轱辘气不足那样，如此高速行驶，外层的轮套就会全面的反复的发生这种形变，就像我们反复弯折铁丝造成折断一样，轮套就会因为疲劳而折断。
为什么低速下就没事呢？这是因为轴重（轮重）不仅有静轮重，还有动轮重，一般我们说的轴重多少多少吨是说静态轴重，再除以2就是静态轮重，简称静轮重。一般来说低速下他两个相差不大。8吨的静轮重（=16吨轴重）在速度80m/h下的动轮重仅仅10吨左右，而在300m/h下则猛增到17吨左右惊人的程度（暂不考虑轮重减载，认为线路理想）！这样，车轮套就很可能不堪重负而破碎掉，造成重大事故了。

cnil

关键问题是那时德国人比较木讷，这么好的高速列车拖车车厢居然连空气弹簧都没有，为了减震他们居然想到用地铁的橡胶弹性车轮，而且根本没有经过可靠性论证就上线了这不符合德国人的风格阿~~~