京包线上耸新桥

迅

京包线上耸新桥

邢建鑫　弓季宗

朋友，当你乘京包线火车经过官厅水库时，会惊奇地发现，这里又架起一座气势雄伟的钢桥，这就是妫水河特大桥新桥。你在赞叹新桥的雄浑和架桥工人的伟大时，一定还会产生一个疑问：妫水河旧桥尚在，为什么还要架设新桥呢?

妫水河桥建设沿革

该桥位于康庄至张家口间，当年京张铁路建成时，称怀来桥，桥位不在今妫水河桥位。

怀来桥于1906年冬开工，1908年5月竣工。全桥由7孔30.5米(100英尺)的简支上承钢桁梁组成，钢梁由山海关桥梁厂制造。

为配合官厅水库建设，康庄至狼山段进行改线，于1955年新建妫水河桥，怀来桥停用。

妫水河旧桥由20孔32米上承式钢板梁组成，全长663.4米，圆形片石混凝土桥墩，墩身高约20米。但当时修建妫水河大桥时，因经验不足，考虑不周，造成后患。如官厅水库水深9米～18.5米，每年11月中旬至次年3月中旬是结冰期，最低气温可达－20℃，冰厚达0.5～0.7米。旧桥施工时水库尚未蓄水，基本上是在干河滩上进行施工，因而未考虑水库蓄水区冰压力对墩台的影响，另外，桥墩太密，阻挡冰凌。竣工后，官厅水库亦同时蓄水，桥墩亦先后于1956年、1967年和1970年被冰挤断10个，所幸都被及时发现，未发生行车事故。三次累计中断行车18个月，对挤断桥墩进行了套箍加固。每年进入冬季，北京铁路局须投入大量人力物力采取破冰等措施，以保护桥墩，保证行车安全。京包线是北京通往内蒙古及西北地区的主要铁路干线，也是通往蒙古、俄罗斯国际列车的通道。该桥带病运营、长期慢行，对京包线运营安全构成极大威胁，铁道部经过多次专家论证，决定废弃旧桥，另建新桥。

新桥的建设

妫水河新桥位于旧桥下游30米处，主桥上部结构为5孔128米栓焊下承式简支钢桁梁，桁高16米，宽6.4米，高强度螺栓连接，辊轴支座。钢梁各孔之间具有与钢梁相同形式钢结构，以方便上弦两台检查车通过。引桥部分北京方为5孔20米，包头方为4孔20米低高度先张法预应力钢筋混凝土简支梁，橡胶支座。正桥和引桥全长852.64米。该桥下部结构为T形钢筋混凝土桥台，圆形钢筋混凝土桥墩，钻孔灌注桩基础。水中墩高14.7米，承台直径18米，厚3.5米。该桥墩台基础结构坚固，完全可以抵御冰害的影响。

新桥单孔跨度与武汉长江大桥相同，它象一条钢铁巨龙横跨官厅水库之上，配以远山近水，蓝天白云，气势蔚为壮观。

妫水河桥改建工程从1995年11月22日开工，1997年12月2日建成通车，同时，旧桥废弃。施工期间，官厅水库水深15米～18米，加上此地常年刮风，有效施工期短，为保证安全和质量，主桥施工时于桥下游17米处架设栈桥，各墩位施工平台与栈桥相连，在平台上布置钻机进行钻孔和灌注桩体混凝土。栈桥全长794米，宽10米，铺设双线，建桥所用材料、机具均通过栈桥运输。

官厅水库为北京市饮用水源，为了不对水库造成污染，钻孔泥渣也通过栈桥运出。水中6号至9号墩采用直径20.2米的双壁钢围堰施工，5号墩采用带锁口的钢管桩围堰施工，10号墩采用钢板桩围堰施工，引桥桥墩采用钢筋混凝土围堰施工。

为保证施工质量，墩台身和托盘、顶帽均为一次整体浇注，不留施工缝。主桥钢梁在栈桥上拼装，然后于墩位处安设滑道，整体推移就位，每孔钢梁重约800吨。引桥架梁时，于二墩台间设临时墩，架工字钢便梁，二墩台顶设龙门架，拖拉、起吊、横移就位。

新桥在设计和施工时充分考虑了冰压力，投入使用后可以完全消除冰害的影响，为京包线消除了一个重大安全隐患，保证京包铁路的安全畅通。

T7/8

昨天才坐车过了沩水河大桥。

迅

原帖由 T7/8 于 2007-1-11 12:34 发表
昨天才坐车过了沩水河大桥。

哈哈，那个字念（gui一声，音 归）。

东风41659

美好的 妫水！

lianhai0530

哈哈!
题目挺唬人的!我还以为京包线上真的又建新桥了呢!