[新闻]京九铁路列车追尾事故有三种说法

车行天下

针对这次两列火车追尾相撞事故所产生的原因，目前有三种说法，但基本都认为是"信号灯失灵或有问题"。对此，广铁集团昨日表示，这些均为不实传言，有关部门正在积极调查真实的事故原因。

　　1.隧道口信号灯故障？

　　针对这起列车相撞事故，T159次列车的旅客黄先生告诉记者，当列车行驶到林寨站时，列车行驶很缓慢，接着列车突然临时停车，约两分钟左右，列车启动但行驶依然缓慢，走了约2公里左右，又停车了，但过了不到半分钟，列车又动了，依然行驶缓慢，到了马安隧道口时，列车就"轰"地撞了上去。

　　1017次列车的旅客杨先生说，当车行驶到马安隧道口时，停了下来，起先列车广播说是临时停车。谁知道过了片刻，后面一列车撞了上来。

　　一些旅客认为，发生这样的事故，是信号灯出现故障所致。铁路方面的人士告诉记者，按照红黄绿灯信号，红的停车，黄的慢行，绿的通行。据当时列车上的乘客说，当1017次列车行驶到马安隧道口时，信号灯突然红色，接着又绿色，如此反复数下。

　　2.铁路信号员出错？

　　据现场有人分析，出现这样的事故是由于信号员给错信号，导致前面列车还没有离开区间，后面的列车就开到了，所以发生追尾事故。

　　3.区间控制系统问题？

　　据专业人士分析，铁路运输是一个系统复杂的工程，有可能是人为错误和控制系统出现紊乱。因此，只要所属区间控制系统出现故障，整个运输系统就会打乱。

　　针对这起列车追尾相撞事故是由于"信号灯失灵或有问题"的传言，昨日下午，广铁集团有关负责人表示，这些都是不实的消息，铁路运输工作是一个综合系统工程，不论哪个环节，哪怕出一丝差错都会影响到整个铁路的运行。关于此次事故，相关人员已经被带离接受调查，在查清事实原因后，铁路部门不日将公布调查结果。

[[] 本帖最后由 车行天下 于 2006-4-14 21:41 编辑 [/]]

青京特快

事故的处理结果已经出来了   是T159次本务机(南局南段DF11 0319)司机强制解锁造成的 死了两名铁路职工!铁道部对这次事故处罚力度还是很大的!!

admiral

怎么搞的，7.31事故还不不到一年，就……

hakutaka

所以说，根源上还在于现行信号体制。运器上就不能有行驶中直接解锁这个功能，如果解锁，必须先停车（不停车直接解锁的起非常，并记录）而且之后车速也不能高于25M/H，如果取消解锁则自动取消25的限制，如果读取的轨道信号是正常信号可不停车提速走车如果仍然是红灯信号，非常停车。每次随乘务更换非限密码，密码乘务不知道，只有调度可以知道（从出勤那边的电脑秘密登记获得，负责出勤的人也不知道）。确实属于运器故障必须非限（关机），由调度授权密码关机（每次出乘随机变）。关机后自动限速45到前方站换机车。
其实上边说的不是啥新东西，至少北京地铁大面上就这个模式。但是地铁啥性能啊，天天早上都是70M/H“追尾”运行，后边司机可看见前边车长。地铁的车换到这次，别说48M/H，一把非常下去68M/H也追不上尾。这个性能都不敢让运器有直接解锁的功能，国铁这堆要么半天跑不起来，要么跑起来就停不住的这些性能糟糕的车，反倒是允许解锁，解锁后还能猛跑……所以说，一连串的事故不是偶然的，而是旧信号体制下的一种必然。
所以说，根源上还在于现行信号体制。运器上就不能有行驶中直接解锁这个功能，如果解锁，必须先停车（不停车直接解锁的起非常，并记录）而且之后车速也不能高于25M/H，如果取消解锁则自动取消25的限制，如果读取的轨道信号是正常信号可不停车提速走车如果仍然是红灯信号，非常停车。每次随乘务更换非限密码，密码乘务不知道，只有调度可以知道（从出勤那边的电脑秘密登记获得，负责出勤的人也不知道）。确实属于运气故障必须非限（关机），由调度授权密码关机。关机后自动限速45到前方站换机车。
其实上边说的不是啥新东西，至少北京地铁就这个模式(密码机制除外)。但是地铁啥性能啊，天天早上都是70M/H“追尾”运行，后边司机可看见前边车长。换到这次别说48M/H，一把非常下去68M/H也追不上尾。这个性能都不敢让运器有直接解锁的功能，国铁这堆要么半天跑不起来，要么跑起来就停不住的这些性能糟糕的车，反倒是允许解锁，解锁后还能猛跑……所以说，一连串的事故不是偶然的，而是旧信号体制下的一种必然。

t65

有个弱弱的问题，司机为什么会强行解锁？这对他有什么好处？

kblu

司机解锁还是因为可以开快车

洪震

特159司机不想活了，就没事找事，这司机素质太低啊，

BORA

再次解锁，再次追尾，大有问题！

点燃

同志，我是司机，新的监控刚刚改完，根本就不可能解锁，而且又是客车，别听铁道部的，司机只是替罪羊，还有新的监控模式，分区信号显示红灯（灭灯、显示不明、故障）也就是《技规》第235条的规定，只有行车人员才明白，火车司机不是好干的

hakutaka

原帖由 []点燃[/] 于 2006-4-15 21:40 发表
同志，我是司机，新的监控刚刚改完，根本就不可能解锁，而且又是客车，别听铁道部的，司机只是替罪羊，还有新的监控模式，分区信号显示红灯（灭灯、显示不明、故障）也就是《技规》第235条的规定，只有行车人员才 ...

再新的模式毛病其实也大着呢，基本上属于没效率+没安全。话说回来，只要车辆有速度，就不应该允许任何解锁，向下（向不安全方向）的模式切换以及关机的操作，注意，是说绝对不允许有后门。

[[] 本帖最后由 hautaa 于 2006-4-15 21:46 编辑 [/]]