请教铁轨兄及大家，关于日本铁道的货运~

星火

请问铁轨兄及大家，日本铁道的货运情况是怎样的，能简单介绍一下吗？日本有专用于货物运输的铁道货运专线吗？请问日本最大的货物列车编组场在哪里？规模有多大？据说日本的货物列车编组都很短，特点是小、快、灵，那么日本有大编组的重载货物列车吗？
对日本铁路不是很了解，特别是货运方面就更生疏了，希望铁轨兄及大家能指点迷津，呵呵，先谢过了。

[ 本帖最后由 星火 于 2006-12-13 20:42 编辑 ]

sakiba

日本最大的货运铁道事业者应该是JR货物(日本货物铁道/前身是日本国有铁道的货运事业部门）。
其他少许民铁还残留有货运业务，比如西武铁道，但几乎可以忽略不计。
JR货物自身作为"第一种铁道事业者(自己拥有铁道并运行自己的车辆)"拥有的线路长度仅有不足50公里，其他均是作为"第二种铁道事业者"租用他公司拥有的线路运行自己的货物列车。
日本现在的铁道系统种，应该没有营业用的货物专线。
日本铁道的货物站（包括货物列车编组用的操车场）据说有69处，规模最大的是东京货物总站（东京都品川区），南北约3．6公里，东西约0．9公里，以东海道本线·山阳本线·鹿儿岛本线为中心，每日发着列车300列以上。
日本的货物运输中铁道的比重，按货物重量算，只有1%前后(卡车90%)，按吨公里计算，也只有4%(卡车50%)。但在超过1000公里以上的货物运输中，铁道的货物重量比重为30%。
铁道的主要竞争对手的状况，要求日本的铁道货物运输必然地要走小编组的小、快、灵路线啦，同时由于线路条件等诸多限制，日本也不太可能开行像大陆铁道（美国、中国)那样的大编组重载列车吧。

hakutaka

日本线路限制很厉害，以至于早年（主要是北海道）还有大编组的煤炭列车时（40辆以上），轴重就很低，现在来讲，速度130的不允许超过13吨，速度110的不允许超过16吨。和大陆国家动辄20以上的轴重相比决定了他运输粗大笨重货物不合算。日本是岛国，先天就有更适合运送粗大笨重货物的手段——海运。因此，铁路在取消编组站（1985年倾）后，货物列车固定编组，按中国的观点来看属于轻快货物列车（不过机车性能也相对差），组织上除了个别专用线外都是客货混行，和中国相反倒着扣除，货车运行的随意性小比中国扣得严格，表象上就是货物列车少停，客车相对多停。

铁轨

星火哥，对不起我来晚了。
各位高手们已经回答你的问题，日本铁路的货运请况就是他们说那样子。

我小时候在大阪也有货物列车的大编组场，其中，吹田编组场是非常大的一个编组场。现在的ＪＲ京都线吹田站到千里丘站之间都是编组场，长度大概有5公里左右吧。那附近还有吹田机务段。对车迷来说，那里是曾经的看车名所吧。现在，曾经有吹田编组场的地方是一个大空地，只有停留货物列车的几条线，名字变成吹田信号场。
大阪站的北边儿是梅田货物站。可是，由于大阪站北边儿的开发计划，近5~6年里快要消失了。现在的计划上，那个货物站停用以后，在曾经的吹田编组场那里作一个货物站。

日本的货物专线就是ｈａｋｕｔａｋａ哥说那样的。在日本没有像中国的大秦线那样的货物专线，只有小规模的货物线。
现在，使用货物线运行旅客列车。比如说，大阪的关空特急「はるか(Ｈａｒｕｋａ)」号，东京的城市列车「湘南新宿Ｌｉｎｅ」就是那种。
在大阪附近还有一条货物线，名字叫城东货物线。每天有ＤＤ５１牵引的货物列车，比较美好。
可是，在那里，现在进行为了客货混跑的改进工程。如果完成那个工程，207系，321系那种通勤电车跑那里·············。

ｓａｋｉｂａ哥，ｈａｋｕｔａｋａ哥，谢谢你们的回答！

[ 本帖最后由 铁轨 于 2006-12-14 13:08 编辑 ]

星火

长见识，真长见识啊！ 非常感谢“铁轨兄、ｓａｋｉｂａ、ｈａｋｕｔａｋａ”三位好朋友的精彩解答 ，通过你们的讲解，使我对日本的铁路，特别是日本铁路货运方面情况的了解大大加深了，真是获益匪浅啊，再次感谢你们的精彩解答！

[ 本帖最后由 星火 于 2006-12-14 14:14 编辑 ]

星火

原帖由 铁轨 于 2006-12-14 13:06 发表
星火哥，对不起我来晚了。
各位高手们已经回答你的问题，日本铁路的货运请况就是他们说那样子。

我小时候在大阪也有货物列车的大编组场，其中，吹田编组场是非常大的一个编组场。现在的ＪＲ京都线吹田站到千 ...

铁轨兄客气了，呵呵，通过你和大家的介绍，我已经收获了许多关于日本铁路货运方面的知识，真的好开心，以后我对日本铁路有任何不明白的地方还会继续向你和大家请教呢，呵呵～

[ 本帖最后由 星火 于 2006-12-14 14:28 编辑 ]

Sarge

想请教下，日本铁路货车的车型编号每个字是什么意思？一直都对这方面很有兴趣

sakiba

日本的铁道货运基本上是JR货物的天下，而JR货物完全沿用了国铁货物列车的记号·编号制度，以下据此说明。

货车车身上的编号构成如下：
表示构造或用途的记号（片假名）＋表示载重的记号（片假名）＋表示形式的数字(-)编号
（例）　オホキ１０００－１２

１．表示构造或用途的记号（包括仅归属于旅客铁道公司的种别）・・・对应例中的「ホ」
（名称）　　　 （記号） 　　　　（記号の由来）　　　　 　　　　　　　（備考）　　　　　　　
有盖车           ワ          ワゴン(Wagon)的ワ   
罐车              タ          タンク的タ                              只有私有货车
无盖车           ト          Ｔｒｕｃｋ（英：无盖货车）的ト   
长物车           チ          Timber（木材）的チ   
集装箱车        コ          コンテナ的コ   
大货物车        シ         重量品的シ   
车辆运搬车     ク          クルマ的ク   
漏斗车           ホ         ホッパ(Hopper)的ホ   
守车              ヨ          车掌（シャシヨウ）的ヨ   
检重车           ケ         检重(ケンジュウ）的ケ                  只有旅客铁道拥有
操重车           ソ         操重（ソウジュウ）的ソ                  只有旅客铁道拥有
控车              ヒ         控え（ヒカエ）的ヒ   
试验・业务车   ヤ                                                     只有旅客铁道拥有

２．表示载重的记号・・・对应例中的「キ」
（载重）             （记号）
13t以下              无
14t～16t            ム
17t～19t            ラ
20t～24t            サ
25t以上              キ

３．表示形式的数字・・・对应例中的「１０００」
用(-)将表示形式的数字和编号分离。

４．编号・・・对应例中的「１２」
按制造顺序赋予。

５．符号・・・对应例中的「オ」
符号是因为货车运用上的需要，在记号的前或后用小一号的文字表示的辅助信号（本论坛内不知如何改变文字大小．．．）。
（符号）         （对象车种）                        （表记例）
  ア           罐体为铝制的罐车                  ア「タム」
  オ           表记载重36t的トキ                  オ「トキ」
  オ           最大长度超过16m的罐车         オ「タキ」
  オ           最大长度超过1m的漏斗车        オ「ホキ」
  コ           最大长度12m以下的タサ、タキ     コ「タサ」
  ハ          延长换算辆数１．２的ワム           ハ「ワム」
  ロ          最高速度65km/h以下的货车      ロ「ソ」

星火

原帖由 sakiba 于 2006-12-16 11:53 发表
日本的铁道货运基本上是JR货物的天下，而JR货物完全沿用了国铁货物列车的记号·编号制度，以下据此说明。

货车车身上的编号构成如下：
表示构造或用途的记号（片假名）＋表示载重的记号（片假名）＋表示形式 ...

有盖车相当于中国的棚车（P系列车），无盖车相当于中国的敞车（C系列车），长物车相当于中国的平车（N/NX系列车），大货物车相当于中国的D系列车，漏斗车相当于中国的粮食车和石渣车（如L17、K13），检重车相当于中国的检衡车（如T6），业务车相当于中国的公务车，请问这样理解对吗？另外操重车、控车、车辆运搬车主要是做什么的？针对这些不同的车型您能贴几张图片吗？谢谢。

hakutaka

原帖由 星火 于 2006-12-16 13:36 发表

有盖车相当于中国的棚车（P系列车），无盖车相当于中国的敞车（C系列车），长物车相当于中国的平车（N/NX系列车），大货物车相当于中国的D系列车，漏斗车相当于中国的粮食车和石渣车（如L17、K13），检重车相 ...

集装箱车对中国来讲也是平车~
图片可以去看：http://www.geocities.jp/c50110/fc/index.html