有个关于北海道使用车辆的问题

半仙

为什么北海道不大量使用电气化铁路呢，难道事因为那边冬天雪大容易对电气化设施造成损害？还是因为电缆会结冰影响车辆受电？但是可以除冰的受电弓不是早就有在使用吗？

sakiba

大概更重要的原因是成本与效果的对比吧。
北海道铁路的运输需求量来看，全线电化，从初期成本到维护成本，都没有足够的运输需求来维持。
同样的理由吧，四国和本州山阴地方的很多铁道也没有电化，一些地方民铁也有将电化设施废除，重新回到非电化线路的实例。
另外，九州新干线部分开通后的并行JR在来线转为肥薩Orange铁道后，为了JR货物的火车运行保留了电化设施，但自己的旅客列车完全采用气动车，实质上回归到非电化铁道。

hakutaka

原帖由 半仙 于 2006-10-18 14:58 发表
为什么北海道不大量使用电气化铁路呢，难道事因为那边冬天雪大容易对电气化设施造成损害？还是因为电缆会结冰影响车辆受电？但是可以除冰的受电弓不是早就有在使用吗？

从维护上讲，北海道严酷恶劣的天气会使得维护成本比一般地区高很多。在楼上所述的运量问题（属于收入类）以外，那么控制支出也是提高效益减少亏损的一环。容易想到的北海道电气化是交流电化主要的问题（并非都是特有）：
1。靠海线路多，低温盐雾易发生，腐蚀较大。
2。冬季严寒大雪（积雪经常按照米计算），供电线路结冰受流困难，绝缘闪络容易。
3。人迹罕至的地方多变电设施维护成本会高。